保时捷四门跑车抢先试驾 上海车展首发(2)

相对外形来说，人们更关心下面这些实质性的东西。如果说911是猛烈的喷气战斗机，那Panamera就像是协和客机。当然，传说中的协和客机内部空间并不怎么样，Panamera也是这样吗？至少想钻进后排车厢得需要灵活的身手，因为车顶弧线下滑太快了。

后排是两个独立的座椅，乘客可以保持一个运动的坐姿窝在里面，加上狭窄的侧窗带来的包围感，不少人都很认同这种运动氛围。低矮的坐姿也有另外的好处，身高188cm的编辑可以舒适的坐在后排，虽然头部和腿部空间不宽松，但也说的过去了。

从中控台一直延伸到后排座椅的中央通道很显眼，它上面密密麻麻的按钮包括了无数的功能（很多都要选装的），功能区分得很清晰。内部材料的运用也很出色，细腻的真皮、实木或是碳纤维都很养眼。四个座椅都采用整体式的头枕，宽大的C柱和小尾窗都限制了视野。

掀背的优点全部表现在装在能力上，Panamera的行李厢有445升，折叠靠背后能扩大到1263升，唯一的缺点就是开口位置偏高。

除了过硬的质量，保时捷更愿意突出Panamera的科技亮点。从制造车身开始，Panamera就满载高科技，车架采用多种钢材和轻量化的镁、铝等符合材料制造。所以Panamera S能保持1770kg的身材，比奥迪、宝马、奔驰等对手轻了差不多200kg，优化车身结构也是提高燃油效率的直接手段。