最高105km/h 海外测试印度塔塔Nano

　　印度塔塔在2008年年初发布了全新设计的Nano微型车，该车因全球最低售价而备受关注。在Nano发布数周后，实力雄厚的塔塔集团又以23亿美元从福特手中买下捷豹和路虎两个英国豪华车品牌，塔塔迅速成为全球各大汽车传媒的关注焦点。

海外测试印度塔塔Nano

　　这款备受瞩目的Nano推迟半年后在印度实现批量生产，日前在孟买上市销售，7月开始交付买家，起价仅为10万卢比(约折合1.35万人民币)。塔塔正计划将这款廉价微型车带到欧洲和美国市场，并在月初的日内瓦车展发布了Nano Europa，但受制于塔塔集团的产量，进入欧美最早也要等到2011年。英国媒体抢先对这款超人气的印度微型车进行了测试，让我们一同来看看Nano的表现。

海外测试印度塔塔Nano

　　Nano的外形和内饰设计并不出彩，但四位成年人入座不是太拥挤，塑料和织物的品质比我们的预期要好。第二排座椅之后的置物空间仅有135升，翻倒后排座椅能将空间增加到500升。排量仅有624cc的全铝合金双缸发动机放置在车尾，峰值输出35 hp马力。虽然带有一根平衡轴改善振动，但发动机的工作仍旧比较粗糙，运转声好似剪草机。在怠速状态下可以很容易地感受到发动机的工作节奏，加大油门拉高转速振动便会过多地渗入座舱，隔音降噪水平还有待提高。由于Nano是一部城市用车，因此塔塔的发动机调校比较注重低转速扭矩输出，Nano从静止加速到96km/h耗时30秒，极速仅有105km/h。由于四前速手动变速箱的一档和二档齿比偏大，因此Nano的灯前起步颇为迅速，从静止加速到64km/h控制在10秒之内，这是城市中经常使用的速度。

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　　塔塔Nano在城市中游走显得非常灵活，仅有4米的转弯半径使其掉头和停车都非常容易。尽管没有助力转向，方向盘却非常轻巧。后置发动机后轮驱动布局，导致整车重心偏向于后轴，Nano的后轮配备了155/65 R12轮胎，前轮则是更细小的135/70 R12。塔塔Nano入弯很迅速，车身侧倾控制得不够好，缺少侧面支撑的座椅不能稳住身体，容易出现滑动。Nano的稳定性令人吃惊，四个车轮紧咬地面，在转向过多出现之前还能提供充足的警示信息，操控安全性较高。四轮鼓式制动器的制动效能良好，但在颠簸的印度公路上行车，过硬的悬架严重影响了驾乘舒适性。

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　　在印度市场，塔塔Nano旗舰版的售价约折合人民币2.5万元，配备了空调、前排电动门窗和中控锁。塔塔Nano为低价而生，相比印度玛鲁蒂铃木奥拓(Nnao出现之前，印度最便宜的车型，与已经停产的长安铃木奥拓同属第二代)的售价低了1.3万人民币以上。塔塔Nano将以超低售价接替摩托车的位置，将印度引入汽车时代，成为印度的国民车。

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　　供给印度市场的Nano当然不能满足欧美市场的需要，日内瓦车展首发的Nano Europa正是欧洲版的雏形。加大空间更大，换上三缸发动机和五前速变速箱，提供更强劲的动力输出，动力系统也更加安静和平稳。欧洲版Nano的操控性和舒适性将得到提升，内饰做工和用料比印度版更高级和精细。为了应对欧洲的安全法规，欧版Nano还将配备ABS、ESP车身稳定控制系统和安全气囊等主被动安全设备，欧洲版的售价也随之提高到4500英镑左右(约折合人民币4.5万元)。塔塔正在研发电动版Nano，并表示Nano的碰撞测试可以获得Euro NCAP四星评级。

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　　塔塔Nano为我们留下深刻印象，虽然它还存在很多缺点，但却拥有不平凡的意义。两年后塔塔Nano将进军欧美市场，重启消失多年的廉价代步车市场。