在西西里的Kempinski旅馆门口，色彩缤纷的全新保时捷 Boxster S一字排开，在略显阴暗的天色之下，更为夺目。看着多样化的产品，试车组的心中自然盘算着，等会要怎么安排与其它国家的媒体朋友换车，以便能体会各式不同的产品组合，像是有功夫龙赛车椅的、Targa Florio纪念涂装的、空气套件的。但是在看到我们所被分配的，是一辆有着黄色卡钳的黄色Boxster S之后，试车组与同行的老友有默契地相对而笑，我们决定，今天不换了，可要好好把握机会，跟全新的Boxster S好好亲近亲近。

　　开Boxster不是第1次。相对于911的经典与高运动性，Cayman良好的刚性以及锐利的转向反应，与Cayman同样是中置后驱的Boxster，在品牌中的定位，向来在运动性的表现上不如老大哥以及后起之秀。而为了敞篷需求而打造的车身，加上排气量较小的自然进气引擎，让Boxster过去在驾驶的感受上，一直不如911及Cayman来得吸引人。每次的试驾虽然愉快，却不痛快。

　　但是新版的Boxster，在西西里，给了我在Boxster上所未曾感受到的痛快。

　　DFI动力升级、PDK上身

　　虽然说是小改款，但是Boxster的内在却是有着极大的改变。一如一年前911小改款的工程一样，保时捷在小改款的987 Boxster车款上，除了外装与车身强度的改善之外，最重要的，莫过于引擎与变速系统的汰换。一般版本的2.7升引擎扩大变成2.9升的排气量，大量采用轻量化的材质，让引擎运转的阻力大幅的降低，让转速的拉升十升的畅快。而最佳化的供油计算机，让新的引擎除了在油耗与排气的环保表现上有所改进外，动力的输出亦有所改进，达到255匹。而Boxster S所使用的3.4升引擎在搭配了DFI缸内直喷的系统之后，动力输出可以突破300匹的门坎，以310匹马力，36.7公斤米的扭力成为史上动力最强的量产版本Boxster。

　　而光是动力的改变，自然不足以满足现代消费者的胃口，因为好的动力，需要更精密的变速系统，才能够让动力完美地传递至地面，而与911相同的PDK变速箱，就正式加入了Boxster的车上。同样用着方向盘上前后滑动的换档键，同样可以轻松快速地切换到最适当的档位，在时速与加速之间取得最佳的平衡，快速将车速提升。

　　油门反应灵活，极速271公里达成

　　开着鲜艳的Boxster，虽然西西里的天空还是那么灰暗，但是踩踏着Boxster的油门，心情让人十分的轻快。原有的Boxster排气量搭配Boxster车重的设计，让Boxster在加速的反应上并不如911般的轻快。但是在加入缸内直喷的全新引擎设计之下，整个油门的反应有了截然不同的表现。轻轻点一下油门踏板，座椅后方的水平对置6缸引擎便轻快地转动了起来。而当全力踩下油门的时刻，保时捷水平对置引擎独特的声浪传了出来。与小改款的911相同，加了DFI的引擎声浪较为轻柔，而轻量化的引擎让声浪更为绵密，但是水平对置独特的呼噜声响依旧可辨，从不会让人搞错这辆车子的来历。