动力安逸两不误 测试东风日产新天籁(3)

    在日常驾驶中，我并没有发现新天籁的刹车有什么特别，刹车踏板的反馈力度较轻，但制动力的渐进性很好，能轻松控制车速。测试成绩却足足吓了我一跳：从每小时100 公里的时速急刹车到停止，刹车距离仅为36.2米！快赶上跑车的水平！看来日产的“High-μ”超高摩擦力刹车系统并不只是宣传用的词语。

悬挂用严重的侧倾来警示动作的危险性

    进入蜿蜒的山区道路，正好可以体会一下变速箱手动模式。说是6速，其实就是选定了6个固定的传动比模拟出6挡自动变速箱的换挡感觉。手动控制换挡，变速箱没有表现出丝毫的迟疑，响应迅速，拥有较好的操控感。

功能非常丰富

    新天籁的多媒体系统整合了音响、空调以及行车电脑。在使用中我们发现，中控台多媒体显示屏上的行车电脑信息和仪表上的行车电脑信息是相互独立的，当把其中一个信息清零后，另一个的信息依然不变。倒车可视系统有着不错的指引性能，如果能再加声音提示就完美了！导航和蓝牙免提是选配件，我们的测试车上没有装备。

操控性并不出色

    较软的悬挂不会给予激烈的驾驶太多支持，它用严重的侧倾来警示动作的危险性，但车轮依然保持着良好的贴地性。速度再快些，开始出现转向不足，不过转向不足的速度范围比较宽，控制得法，可以找到最快的车速响着胎通过弯道。只是悬挂的机构刚性显得不够高，高速过弯时会出现无规律的扰动，影响了车辆的循迹性能。值得赞扬的是，车辆的尾部始终保持着稳定，没有出来添乱。总体来看，新天籁的底盘功底不错，但没有车身稳定系统对于主动安全配置来说是项重大缺失。

东风日产新天籁

    驶上回城的高速，天色已晚，自动氙气大灯开始工作，向前方吐出雪白的光芒。辛苦了一天的同事已经在后座的温柔乡里沉睡，音响的音量被调到很低，但蔡琴柔美的嗓音依然清晰可辨，不得不感叹BOSE精致的表现力。我开始思考：采用了更高标准的新天籁究竟会撼动谁的市场份额呢？与同级别中同样采用“更大更豪华”为设计标准的本田雅阁和别克君越相比，新天籁是否能最终胜出呢？这还得看消费者的价值取向，销量会证明成败。