便宜又好玩！深入试驾劳恩斯酷派Track(1)

    廉价与价廉并不是一个意思，而现代所需要打动我们的就是它价廉但物美的特色。这款在美国只卖3万美金，同时也即将登陆中国的它在价格上的确比欧日的同级车型要便宜的多，那么除了品牌以外，我们是不是真的拥有了一辆性能出色的韩国GT跑车呢？通过这次我们对它的深度测评，相信您一定能从中找出答案。

    劳恩斯和它的酷派小兄弟承载了现代太多的期望，那么它们是否足够优秀呢？

    巴瑟斯特1000是在澳大利亚Mount-Panorama赛道举行的1000公里耐力赛，这条赛道全长7公里，拥有23个弯道，倾斜角度最大达到16度，其间还有长达2公里的知名Conrod Straight赛道。在这里，我们很难找到一款像劳恩斯酷派这样的青柿子，在这里跑的可都是配备了V8发动机 的像福特Falcons和霍顿Commodores这样的强力好手，富有北美狂热风格的力量棒子，所以我们谁也不知道这辆身着一袭黑衣的高丽老山参能有怎样的表现。

    不过当你面对这条赛道，眼前浮现出现代的底盘工程师们在这条赛道上对他们的第一款前置后驱车底盘进行调试的场景，那一定是一场艰苦的战斗。乐趣，3万美元，似乎从来没有什么车子能够在这样苛刻的条件下产生出色的成绩，我们相信在劳恩斯酷派的身上，这种情况也不会上演。

    虽然曾经在韩国试驾过这款高丽人的高性能轿跑，但在这里的测试才足够充分。的确，作为现代到目前为止打造的最强一款Coupe车，现代的经理们肯定不会让一辆剥去了所有豪华外套的劳恩斯Coupe走下生产线，他们清楚的知道那并不是眼下追求的目标，他们要的是一台足够强悍也足够豪华的GT跑车。

    所以，我们在它身上找到了压缩比率更高的弹簧，更硬朗的避震器和更强大的防倾杆，此外前后的车轮分别换上了19英寸的普利司通RE050A夏季胎，以及四活塞的Brembo制动系统和后托森限滑差速器。看到这样的配置，想想它的价格，心中的谜团总也无法解开，算了，还是让实践告诉我们真理吧。

    它的轴距达到了2.8米长，拥有前1.6米后1.61米的轮距，不过在弯道上，虽然有着这样的体积，但它在弯道的重量转移却感觉很轻。从整备质量上来看，这款1.56吨的Track版本与在韩国销售的普通版之间还是有着30公斤差别的，而比起同级G37 1.67吨的整备质量来说，它的身形更加轻盈。

    不过如果你对运动的灵敏性更加挑剔的话，在同等价位的情况下不如去买宝马的128i，因为这款现代车对指令的反应都要比宝马慢半拍，而且悬挂也要偏软一些。

    虽然韩国人在尽全力让这辆小车的前后配重更加平衡，但从实际的驾驶感觉上来看，它的转向还是有些拖沓，而且如果快速打轮的话，反应也比较迟钝。这就导致了它在绕桩成绩上还是与G37有了5公里/小时的差距。

    这样的感觉在制动的时候也有明显的感觉，虽然同样是红色制动卡钳，但它的Brembo制动感却偏软，反应也不够快，总是让人差那么点信心。当然，它的成绩还是不错的，从百公里降到静止只需要33米的距离。