牛年新气象，小排量车型得到了税收优惠，注定是大排量的SUV却无缘享受，堤内损失堤外补，油费上也能省出来：柴油机是最佳解决方案

　　尽管去年经济整体下行，今年光景依然不容乐观，但我们扩内需、保增长的决心还是相当大的。国家新近推出了购置税减半的优惠政策，对于刺激购车肯定会有积极作用，但惠及的只是1.6升以下的小排量车型，注定是大排量的SUV却无缘享受；高档SUV针对的消费人群大多不会对百分之几的价格波动特别敏感，而长城哈弗是经济型SUV的头牌，购买者不论私人还是公家，都不是大款，精打细算下来肯定会给哈弗的销售带来负面影响。

　　其实算经济账哈弗未必没有胜算：柴油机就是最佳解决方案，省油当然是一定的了，性能特性也比较符合经济型SUV用户的需求。长城哈弗刚刚推出了年度小改款车型，同时还匹配了一款全新的动力系统：2.5升增压共轨柴机。我们非常乐意在新年伊始拿它一试身手，当然，仪器实测也是必不可少的节目。

　　卖相很好，内饰还有提升空间，驾驶操控的整体感不错

　　哈弗良好的销售业绩很大程度归功于它的卖相，希望以后不再用如下语言来夸奖我们的自主品牌产品——看上去几乎不像是一辆自主品牌的SUV了。新改款的哈弗保持了原有的基本线条和风格，在一些细节上重新处理，看上去颇为大气，而且车身的工艺也很显档次。要说不足就是内饰了。首先设计就比较平庸，缺乏与外形的呼应，基本还是90年代中档SUV的典型风格；再有就是内饰件的材质和工艺质量还有提高空间，比以前确实好很多，但还是应继续强化“一分钱一分货”的固有认识。全面提升外形、内饰、人机界面的整体水平可以令自主品牌车型的卖相更上一层楼。

　　驾驶操控的整体感不错，显得很扎实，座舱隔音做得也比较到位，这款柴油车在怠速时的噪声显然比较大，测量值达到48.1dB，而在行驶中的车内噪声水平就完全可以接受了，60km/h和90km/h匀速状态下车内噪声测量值分别为61.0dB和63.1dB，和一般家用轿车差不多。配备的分时四驱系统关键时刻能够帮助脱困，作为一款采用整体桥式后悬架的SUV，哈弗还是可以胜任一般性的野外工作的；分动器采用电子式旋钮控制，操作很方便，只是在行进中转换时不够清晰。