“牛”气冲天！试驾体验新款奔驰SL350(2)

    在坐进车里之前，差一点就碰上了他那扁平的A柱，即使去掉硬顶，仍然感觉不太方便。不过，我还是劝你最好别过多苛求跑车的实用性和舒适性，尽管SL350在这点上已经做得很不错了。我们先看看数据，其开篷后的行李厢容积为235升，放下高尔夫球包是没有问题的，如果拆下放置硬篷的内部挡板，行李箱的容积还可以增加22升。此外，你还要赶快改掉双座跑车就没有后排空间的错误观念，他同样是个很好的例证，但他的后排绝对不是坐人用的，而是用于放置随身行李的，除非你迫不得已。

    最后，我将为你隆重介绍SL350神奇的座椅。像什么各方向各支撑电动调节和带记忆功能在这里都不值得一提，而加热、制冷、按摩功能本就该是豪华车的必备配置。不得不说的是，他的头枕暖风系统很有意思，通过嵌入其中的送风机和暖气可送出温度适宜的气流，冬天敞篷驾驶时如同带上了一条老婆给织的温暖的大围脖。

　　发动机很难被拍好，每个摄影师都会有同感，最大的原因就是它们没有一个漂亮的“外套”，而SL350的发动机不仅动力强劲，外观上看简直就是一件艺术品。新SL350的V6发动最大功率高达316马力，在4900转/分时的最大扭矩为360牛米。而实现这种强大性能的背后则是4个可在整个发动机转速区间连续调节的凸轮轴。同时，6个进气管的长度也都是可调的，从而提高了空气的供给量，增加了燃烧效率。

    并且奔驰在发动机设计中遵循了轻质原则，例如汽缸是铝制的，而进气管则使用了镁材料。尽管如此，我还是知道“350”的动力肯定没有他的兄长“500”猛，但当我握紧方向盘时，还是借着兴奋劲，一脚把油门踩到了底，只感觉时间和空间都被他扭曲了，如果你更有本事尽力让你的头离开头枕，你会发现远处的地平线仿佛近在咫尺。通过一个按键控制的三种换挡模式基本上在奔驰的豪华车上都能找到，其中“S”代表运动，属于常态模式，也是换挡速度最快的模式，它将保证SL350的7G-Tronic变速器最运动化的响应。而“C”为舒适，“M”则为手动。

　　奔驰的工程师为新SL350配备了一套“复古”的转向系统，其一改目前以“电子”改变转向角度与辅助力度的主流技术，而采用了纯机械式的设计，利用转向机内齿条角度的不同，来达到转向力度和幅度的可变。前四连杆，后多连杆式的悬架系统则没有升级，只是改进了其引以为荣的主动车身控制(ABC)系统的减振器设置。

    ABC可弥补车身的倾斜、颠簸和摇摆，并根据实际路况来自动调整悬架设置。在平坦路面上行驶，新SL350的悬架表现得异常坚硬，车身几乎没有任何侧倾的趋势，而当路面不是很平坦或者有裂缝的时候，他便会将这种路感放大后传递给驾驶者。进山后，我起先以克制的速度进弯，然而当我不断提高进弯速度时，总能感觉到SL350的抓地力还有很大的余量。除一些急弯需要在弯心轻点刹车之外，其它时间完全可以轻松把控着方向盘，把车子指向你需要去的地方。

　　安全性的提升只有一个方面，即新SL350配备了双氙气大灯组，并提供了拥有五种照射模式的智能型大灯系统作为选装配置。北京的市区道路不允许这样的超级跑车有多大的发挥空间，因此享受他的娱乐功能在此刻再好不过。新SL350的Harman Kardon顶级音响既支持传统的介质，也支持直接插入SD卡或是iPod，多功能显示屏界面友好，清晰易控，几分钟内就能掌握各级菜单。

　　无懈可击，可望不可及是我最后对他的评语，能够亲身过一把瘾，我便已经很满足了。但139.8万元的高昂售价显然是针对那些纨绔子弟们的，而且要知道，这还仅仅是SL系列的起步价格。