动感又不失优美 试驾英菲尼迪新G37

动感又不失优美 试驾英菲尼迪新G37(2)

　　沿途G37 Sedan几乎可凭借其强大动力逢车便超，即使档位置于D模式，一样拥有强大的爆发力，而当换至DS模式下，油门反应更趋敏锐，转速提升的节奏也更为轻快，绵密声浪自此不绝于耳，让人大呼过瘾！但是在几处高速弯中，基于舒适考虑的225/55R17配胎却也成了驾驶人心里的障碍，在弯中胎壁受到侧向拉力的影响不免出现折胎现象，底盘的回馈也无法给人极高的信赖感，因此要想以较高的速度进入弯中，仍不免让人得收一下油门。且在弯中稍微点补油门，灵敏的VDC系统便会自动介入干涉，虽然在驾驶乐趣上少了些许，但是对房车设定的G37 Sedan而言，其实也已算是拥有不俗表现。

　　09年式G37 Sedan在外观上并没有太大变化，不过车尾的「G37」镀铬字样与双出尾管，却也已充分说明了动力心脏升级后的强悍实力。

　　车舱配置依旧延续Infiniti车系一贯的高格调铺陈，加上可随方向盘调整的仪表设计，展现出浓厚的个人风格。

　　紫萝兰式仪表展现出浓厚运动味与优雅感，变速系统除了进化为七速手自排之外，也提供了方向盘换档拨片的设计。 

　　在搭载着和G Coupe相同动力单元的情况下，G37 Sedan虽然不具备4WAS四轮主动转向系统，不过在少了相关机件之下车重也相对减轻不少，加上较小的轮胎尺码也更有利于起步加速。因此在0-100km/h加速实测过程中，G37 Sedan在关闭VDC动态稳定系统后，踩住煞车、原地拉转，后轮随即开始烧胎，而在2000rpm时释放煞车，车尾便可轻易在不断滑移中向前推进。首趟测试由于驱动轮打滑严重，因此仅跑出7.2秒成绩。第二次测试则将转速略微放低至1800rpm，让后轮在微打滑状态下进行起跑，最佳成绩也成功缩短至5.88秒，达成距离则为92.22m，此数据也与欧规车型完全相仿，也验证了G37 Sedan的不凡性能！

　　全电动调整的双前座利用细腻的皮革与缝线车边处理，可给予背部、腰部最适切的支撑与包覆表现。

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第1页：外形相比老款变化不大第2页：独具魅力的仪表盘
第3页：异常出色的性能