定制的头等舱坐席 试驾日产新天籁2.5(1)

　　对于炙手可热的中高档轿车，你在外形方面会有什么样的要求呢？真正欣赏蒙迪欧－致胜那样跳跃外形的消费者只会是一小部分，大多数人更乐意拥有一款格栅宽阔、车头厚重，看上去更有气质的车型。新天籁的造型与大多数消费者脑中的设计图并没有太多出入，事实上，如果你对英菲尼迪有所了解就不会对新天籁的造型感到陌生。这不是那种飞扬跋扈的造型，在行驶的车流中或许很难成为焦点，但这样的内敛却更加舒服和耐看。

　　对于新天籁外形的升级，我更喜欢尾部的改变，上一代的天籁尾灯的造型虽然很别致，但尾部整体有些轻薄，而新车型则多了些类似奔驰的厚重感，不过偏长的后悬以及偏低的底盘不得不让我担心它的托底概率也会因此增加。尾灯也不再采用昆虫眼睛般的造型，但全新的LED尾灯同样醒目，而且更加安全。

　　想要在中国市场有个好前程，内部的设计十分关键，这早已不是什么秘密。这些表面工程看上去应该容易一些，但却是越来越难达到最为理想的效果。从上一代的中级轿车开始，DVD、导航、智能钥匙等配置就开始普及了，而且材质越发的讲究，做工也是越来越出色，在配置方面汽车厂商的竞争几乎没有丝毫的后路可言。全新天籁除了几乎武装到牙齿的配制，通过与BOSE音响的协作，在车内创造出了同级别车型中最高级别的影音环境。要知道这是一项艰巨的任务，与BOSE的合作是从车型开发的初期就开始的，为了不让音质被外界的风燥和路噪所干扰，新天籁经过了68个全方位的缜密的静音测试项目。

　　当你坐在前排欣赏音乐，你会怀疑自己的后座是不是容下了整支交响乐队，你甚至可以感觉到小号和鼓手之间的位置差异，每一点声音都被还原的纤毫毕现。如果不是车内的显示屏有点小，我想天籁的客户完全可以把车当作娱乐室。当你在欣赏动作片听到枪击和爆炸声时，你会不由自主地向车外望去，看看是不是真的有人在袭击你。说真的，这样的配置让我感到矛盾，毕竟新天籁是一辆交通工具，它的主要使命是把我们从一地带到另一地，但现在我却更想静静地待在车里沐浴一下音乐。

　　当然如果你能找到一个值得信赖的司机，把身体卧在后排舒适的座椅中才是真正的享受，可惜我在试车两天中的大部分时间都在充当司机的角色。我在方向盘后面坐了6个小时，而在后排的时间不超过两小时，但即使时间很短，那里依然给我留下了深刻的印象。

　　在新天籁的后排里，空间丝毫不是问题，长4.850mm、宽1.795mm、高1.475mm的车身尺寸让腿部、头部以及左右距离都十分充裕。在高速行驶的过程中，你依然可以体验到BOSE音响的价值，新天籁360°的噪声隔绝技术即使在车速超过100km/h，依然保持车内的安静。

　　如果你对头等舱缺乏概念，那么坐进新天籁的后排也能略晓一二，这里集中了大量新天籁研发人员的精力，座椅按照中国消费者的习惯被设计得很柔软，而不像一些德国车那样缺少坡度而且材质偏硬。座椅在设计之初就很好地考虑到了与人体接触面积的问题，更多的接触也就意味着更好的支撑，即使长途乘坐也不会感到腰酸背疼。头枕也被用心的设计成弯曲带有角度的造型，或许在飞机上这并不新奇，但同样的设计早就该被移植到汽车上，因为在坐车时睡觉可不是一两个人的习惯。

本文导航

第1页：更和谐大气的外形
第2页：头等舱般的乘坐感受