玩的就是排山倒海 ML63 AMG内斗G55 AMG(2)

　　高速公路上限速120公里/小时，但真正让我反感的不是那些超速的人，而是时速低于100公里/小时，却在最左侧车道上闲庭信步，而且坚决不让的人，我只得频繁变线，来避让无数的慢车和大卡车，在运动型空气悬架的帮助下，ML63 AMG高速变线时相当稳定，以Nappa真皮包裹的运动型座椅能提供良好的侧面支撑，感觉像是在开E63 AMG，而不是一辆SUV。

　　尽管轮胎的宽度达到了295毫米，还有运动型的空气悬架，以及前后动力分配为40：60的全时四轮驱动系统，但这并不能掩盖一个事实，那就是这个近2吨半重的家伙并不是在曲折的狭窄山路上疯狂驾驶的最佳选择，只要转弯速度稍快就会看到ESP的指示灯疯狂闪烁，提醒你已经到达极限，而且一旦车辆发生侧滑，安全带还会自动抽紧，把人绑在驾驶座上，如果没有采用正确的坐姿，而是坐得比较远，那这时候大概连方向盘都抓不住了。

● G55 AMG越野能力出众 高性能需付出高油耗代价

　　再来说说G55吧，这辆车的外观几十年来似乎没有太大的改变，但如今AMG把一台500马力的5.5升的机械增压V8发动机塞了进去，让这个方方正正，毫无任何空气动力学设计可言的黑盒子在5.5秒之内加速到100公里/小时。

　　对车内的乘客来说，竖直的坐姿，颠簸的感觉和发动机汹涌的声浪带来的感觉和乘坐集装箱卡车头没什么两样，唯一不同的是它能轻易超越那些试图在你面前耀武扬威的小跑车，可以想象G55 AMG高速行驶时，被它撞开的气流推向两边，再加上左侧的两根粗壮排气双管齐下，应该会对那些可怜的、被它超越的车辆造成心理和感官上的双重压力，就好像一栋房子从你旁边高速驶过，差不多就是那种排山倒海的感觉吧！

　　如果说ML63 AMG是SUV的话，那么G55 AMG就可以算是真正的越野车了，离开了铺装路面以后，ML63可以把车身抬高并启动针对泥地和砂石路的牵引力控制程序，这在一定程度上提高了它的通过性能，但说到底它并不是纯粹的越野车。而G55 AMG就配备了前、中、后三个机械式差速锁，全地形轮胎以及和卡车一样强壮的底盘结构，我看即使不小心翻了车，它也能爬起来继续开。

　　要不是燃油警告灯不适时宜地亮起来，我还想继续开着G55在这块太湖边上的野地里好好玩玩，早上出发前这两头怪兽喝了1000块钱汽油，到了太阳落山，肚子居然又空了。一天没捞着车开的缪俊同志紧锁眉头，本着为人民服务的精神，再掏出600块。回上海的路上下起了小雨，我一边开一边摸索，5分钟后终于启动了G55的定速巡航，10分钟后才找到后雨刮的开关，伴着一脚油门，同车的同事齐声惊呼：Oh,my god!

第1页：AMG=Oh my god
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