更具驾驶乐趣 试驾铃木三门超级维特拉(1)

    Vitara是铃木历史上一个重要的战略车型，第一代Vitara在1988年推出，起初只有三门版，1991年发展出五门版。这款车行销全球，在日本和亚太称为Vitara，在北美市场则采用过Escudo、Sidekick之名。在超级维特拉的发展过程中，铃木一直坚持走越野路线。

    第一代Vitara非常成功，市场寿命也很长，铃木在1999年才推出第二代Vitara。并将此名字统一应用到全球各国市场。这时轿车式底盘在城市SUV市场已经开始兴起，但铃木却坚持使用大梁底盘和前麦弗逊、后五连杆硬轴式的悬架。装配1.8L和2.0L发动机，后期加入了2.5升V6版本，虽然级别提升了，但偏向越野的设计取向未能为Vitara开辟更大的市场，使这款第二代远不及第一代成功。

    2006年，铃木推出全新的第三代Vitara。这一代Vitara最重要的变化就是采用前后独立悬架设计，并且随着城市SUV的兴起，第三代超级维特拉也开始面对现实，向城市SUV做出了一定的妥协。但是超级维特拉的车系特质没有变。

     2007年4月，Vitara正式进口中国，并取名“超级维特拉”。采用2.0升发动机，有三门和五门版。2008年9月10日，全新改款的超级维特拉上市。新车搭载了新开发的3.2L和2.4L发动机，3.2升的维特拉车系历史上最大排量的车型。

    三门版超级维特拉整车长宽高尺寸为4060×1810×1695mm，超级维特拉在推出的这些年中并没有较大的改变，外形上也就没什么出彩之处。

    整个车身在整体方正的基础上，为了更接近城市SUV的身份，车身的边角轮廓都不像从前那般刚硬。大小尺寸恰到好处的矩形头灯稍微向后倾斜，同时边角处的线条小幅度向车身侧方延伸，炯炯有神的双目赋予了维特拉率直爽朗的性格。方块状的发动机盖又刚好与头灯的上端衔接，笔直的机盖前端与两盏矩形头灯共同营造出一种不怒而威的感觉。

    与RAV4等日系紧凑型SUV相仿，超级维特拉的尾门也是由单边铰链连接，横向打开。

    这次原厂工程师对超级维特拉悬挂的阻尼及弹簧做出适当的调节，使得新车在通过高低起伏的越野路面时，也能有效消除路面的颠簸和严重的倾斜，驾驶者在感受越野乐趣的同时，又不会感到特别难受，乘坐舒适感有了大幅提升。

     全新超级维特拉的内饰也没什么变化，深色的内饰是一贯的铃木风格，运动又不失时尚。超级维特拉身上的舒适性配置并不落后于其它城市SUV，带6CD+MP3音响、自动恒温空调等均是全系列车型的标准配置。而高配版的车型还装备了前大灯自动水平调节、定速巡航系统、无匙启动系统、上下坡辅助系统和前排座椅加热等豪华装备。

    三门超级维特拉的轴距有2440mm，再加上较高的车身，内部空间还不错，后排坐人一点问题都没有。但真皮透气材质的全车座椅对身体的包裹性非常好，舒适与运动兼顾。三门版的后排需要放倒前排座椅并将其前移才能够进入，维特拉并没有像其它三门车型那样在前排椅背的上角设置放倒和前移的一体式拉手，而需要通过椅背下端的拉手来操作。操作起来不太顺手还有一定阻力。

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