提到铃木，你会想起什么车呢？我知道这是个很难回答的问题。这不怪你，要怪就怪中国市场太正统了吧。与你平常接触较多的日系品牌相比，铃木算不上大牌，产品更是以小型车居多，比如雨燕、天语、Wagon R，还有我们半年前试驾的超小型越野车吉姆尼（你熟知的奥拓和北斗星其实也流淌着铃木的血脉），于是当消费者的注意力永远都集中在主流中型轿车的大环境下，它们显然没有受到应有的正视。

　　然而从市场营销角度上讲，铃木独树一帜的生存之道却足以登上教科书。这个企业之所以没有被强大的同乡们挤垮，而且日子过得还挺滋润，就是瞄准了所谓的Niche Market。有人将这个词翻译为利基市场或缝隙市场，一般指未被实力雄厚的大企业抢占或大企业因利小不愿去做的小众市场。

　　在日本本土，铃木三十多年蝉联K-car(排量低于660毫升的微型车)市场销售状元，而包括维特拉在内的诸多产品也相当巧妙地避开了与重量级对手的直接竞争。至于维特拉，在第一代车型问世的1988年，短小轻便的三门SUV还是汽车行业的真空地带，于是铃木不费吹灰之力便牢牢占领了这一市场，而随后追加的五门版更是催生了城市型SUV这个新兴车种。与此同时，大企业的反应速度似乎总是慢一些，事实上直到6年后，丰田RAV4和本田CR-V才相继出现，而且后者压根就没推出过三门版。

　　没错，维特拉在对手围追堵截下仍能长盛不衰，其三门版起到了相当关键的作用。而我们在长、短两辆试驾车面前毫不犹豫地选取后者，不单觉得它比传统的五门版更能吸引“眼球”，还因为它看上去与“打江山”的初期车型有着更多关联，尽管谁都知道那不过是表象罢了。