数字化的汽车生活 试驾荣威550 1.8T(2)

　　荣威550在车内抓住了当代年轻消费者的潮流脉搏，可惜的是其中的做工却离精巧还有所差距，那些漂亮面板上的控制按钮按起来有些生涩，缺乏质感，特别是重要的多媒体交互系统控制钮的触控力度有些模糊。另外这款数字化轿车的内部储物空间虽然不算多，只能满足基本需要，如果它的车主真是个数码爱好者，那些手机、MP3、相机等物品应该能够找到它们需要的位置。

　　我们试驾的荣威550装载了荣威公司的Kavachi 1.8T高性能全铝中冷涡轮增压发动机，这款发动机同时也用于750车型。在数据方面最大功率达到了118千瓦,最大扭矩达到了215牛米，这方面与对手相比并不吃亏。在实际的驾驶过程中，动力的输出平稳有力，涡轮增压器启动后工作状态并不粗暴。在中、高车速时依然能够保持令人满意的超车效果。这款1.8T发动机在出色完成日常使用的基本需求以外，多少还有些运动车型的活跃气息。

　　这款涡轮增压发动机可以匹配5挡手动变速器，或者Tiptronic5挡手/自一体式变速器，自动变速器还带有方向盘拨片换档系统，这样的配置也是首次出现在这一级别车型，荣威550给自己上了数字概念与运动精神的双保险，以便更好地吸引年轻人的眼球。无论是5挡的自动变速器还是拨片换挡都很有吸引力，与众多还在使用4挡自动变速器的同级别车型相比，荣威550已经称得上是引领潮流了。变速器和发动机的匹配并没有达到最佳效果，发动机对于拨片换挡的指令似乎总是慢半拍，好在按照厂家的设想，发动机电脑可以在日后按照消费者的个性化需求进行重写。

　　我们看到荣威550的开发拥有英伦团队和莲花Elise跑车的主设计师，那么这辆面向年轻消费群体的轿车是否也包含着浓浓的欧系操控风格呢？大段的高速公路只提供给我了模糊的答案，可以感觉到，荣威在很多地方希望向它的德国对手学习，其中包括了智能一键启动，以及良好的操控稳定性。不过良好的舒适度似乎也在它的考虑范围之内，所以它在高速行驶的贴地性能上，在遇到较大的起伏时，车身的上下幅度偏大，好在悬架在应付紧急变线时，能够给车身提供充足的支撑。虽然同是欧系车型，但英国车型往往要比德系车的车身更为敏感一些，但实际上，它们的底盘却同样拥有很高的极限。

　　良好的运动性能往往意味着需要更加出色安全性能进行护航，所以荣威550在全系列车型都标配了TCS牵引力控制系统和VSC车辆稳定性控制系统，虽然同级别的大众车也早早就装配了同类安全系统，但毕竟只是众多车型的极个别。荣威公司能够拥有如此的前瞻性与成熟造车理念确实值得我们欣喜。

　　与同级对手相比，荣威550似乎还占有尺寸优势，特别是车身的宽度，超过了1.8m，整个车看起来更加敦实，就如同一辆小号的帕萨特。不过荣威550并没有将外部的尺寸优势完全体现在车舱内空间上，当然对于家庭用户来说这样的空间足够用了。从数据上看荣威550的轴距超过了2.7m，达到了更高级别车型的标准，但仔细观察一下它的造型就会发现，前悬被提前了很多，轴距的优势更多体现于驾驶的稳定性上了，而非内部的空间。

　　这是一款拥有先进制造理念、设计出色的车型，作为荣威的第二款产品，能够如此创新确实值得我们欣喜和鼓掌，不过现在并不是荣威开始骄傲的时候，如果荣威550在细节上的处理更加精益求精，将会达到更理想的效果。荣威已经让我们看到设计一部好车的实力，接下来的任务就要不断努力打造一辆好车。

第1页：饱满而浑厚的外形
第2页：舒适平稳的驾驶感受