整合全球资源是上海通用以往描述自己产品时用得最多的一句话，从某种意义上看这固然是事实，但这种说法更多地是为了规避人们对那些带有太多韩国基因产品的质疑。资源可以来自全球，但产品终归是有国界的，我们都知道，欧洲人引领着汽车工业的发展方向，而德国更像是这个领域的圣城麦加。这一次，上海通用终于可以不用遮遮掩掩了，新一代君威的试车活动选在了欧宝汽车所在地德国吕瑟尔斯海姆，因为新君威正是欧宝Insignia的同门兄弟。

　　从世纪、君威到君越，10年来上海通用别克品牌的中型车一直靠一个老平台来支撑，虽然其间有欧宝的Ecotec发动机和6AT来补台，但这些车的底子实在是太老了，不要说和雅阁、凯美瑞这样的一线选手竞技，就连马自达6和蒙迪欧致胜这样的替补选手也能轻松将它击败。好在通用是个全球化的公司，它不仅有通用大宇和霍顿，更有欧宝和萨博，在关键时刻，整合全球资源的战略终于发挥作用了，新一代中型车新君威就与欧宝Insignia同出一炉。

　　说起Insignia，大家或许感到陌生，其实它就是威达的换代产品，也是欧宝品牌的新旗舰。这款刚刚上市的新车不久前还获得了“2009欧洲年度车”的殊荣。Insignia的开发不是欧宝一家独自完成的，美国通用方面从资金、技术到人才都给予全面支持，因此别克品牌才能共享研发成果。

　　尽管是一个非常优秀的平台，但Insignia毕竟是面向欧洲市场的，从配置到动力、底盘调校都不是很对中国消费者的胃口，于是泛亚的工程师对它进行了二次开发，这才是摆在我们面前的新君威。

　　身材发福是当今车型换代的一大趋势，但新君威非但没有发福，反而大幅度瘦身。这还得归结到这次跨品牌、跨平台的换代。新君威的长、宽、高分别是4830mm、1856mm和1484mm，轴距2737mm，长度和轴距分别比原来的君威缩短了93mm和70mm。

　　伴随着尺寸的缩小，新君威的活力更是与时俱进，原来那些四平八稳、甚至有些迟钝的线条被充满流动感并且不乏张力的线条取代，前低后高的腰线、面积缩小的后排侧窗和短小的前后悬都是设计师诠释动感的惯用语言。双排气尾管和18英寸的超大车轮更是运动这个词汇最贴切的注释。

　　欧宝Insignia变身别克君威可不是简单地换个车标。别克家族的DNA，包括镀铬密纹竖条格栅（通用称之为直瀑式格栅）、前翼子板上的装饰孔（通用称之为别克舷窗）都一一呈现，前后保险杠、雾灯、门把手、车身的镀铬装饰条等细节也要重新设计，内饰的变化就更大了，不仅中控台要重新开发，所有的仪表灯、带背光的按钮和整个车厢内的灯光色调都要统一成别克经典的冰蓝色。

　　尽管如此，这部车依然保留了浓厚的德国设计色彩。颇具立体感的鸭尾式的行李箱盖处理手法与宝马如出一辙，后门的轮廓线以及后三角窗的造型也很德国。更耐人寻味的是车尾的造型，从侧面看，后保险杠与尾灯的接缝向上延伸，与后风挡衔接，这不是那款德国著名跑车的尾部线条吗？欧宝设计师的原创集中体现在车身侧面那条凹陷的线条上，它的目的为了改善空气动力性能，或是丰富侧面造型，还是提高车门刚度？或许都有吧。

　　2.0和2.4升发动机和6AT不是简单的沿用，精心调校为它们注入了新的内涵，2.0T更彻底改变了我们对别克固有的印象。