小型车界一匹黑马 试驾江淮同悦1.3(2)

　　挂入1挡起步，离合的接点非常清晰，根本不需要适应就能轻松起步。2,000rpm以上动力输出就感觉不到乏力，超过2,500rpm以上力量输出更显饱满，并且一直可持续到5,000rpm。这里，我必须要赞扬一下与新车匹配的那台5挡手动变速器，不仅挡位清晰，而且换挡质感以及轻松度都远超对手，甚至与Polo上搭配的那台手动变速器有得一拼。如果非要鸡蛋里挑骨头，我会说它的换挡行程偏长，稍适应一下就行了。

　　换上2挡，力量输出依然很饱满，发动机对油门的响应也算迅速，只是超过4,000rpm后，机器的声音略显大了一点。事实上，发动机在3,500rpm以下时的噪音抑制很出色，以正常方式驾驶，3,000rpm左右换挡，不仅加速流畅、稳健，而且车内的噪音很轻微，即使长时间驾驶，表现也相当的舒适。

　　说到舒适性，其实这也是同悦的一个强项，除了正常驾驶时的那份安静之外，它的乘坐舒适性也在同级中表现突出。车厂为让我们体验新车的悬挂表现，还特别为我们准备了一台上海通用雪佛兰乐风测试车。俗话说，不怕不识货，就怕货比货。驾驶两款车以同样的速度驶过同样的减速带或颠簸路面，乐风的悬挂明显感觉松散一些，弹跳反应也很迟钝。而同悦前麦花臣后双连杆的悬挂调校就很有韧性，悬挂的支撑力充足，对震动过滤也很干脆，传入车厢的震动并不明显，行走质感明显高于乐风。

　　事实上，同悦的这套底盘被车厂称为“五星底盘”，刚性与陆风风华相比也丝毫不逊色。高速上以超过130km/h的速度巡航，车身十分稳定。来到弯路上，同悦同样表现的淡定从容。以正常速度过弯，同悦表现的流畅而灵活，行走间透着几分稳重。提高速度过弯，扭动方向的同时，车头就迅速摆动，尽管路感不够丰富，但表现却够敏锐，让人觉得是一部很容易操控的车。弯中车身的侧倾比较明显，对攻弯信心有所削弱，但其实它的极限还远未被发挥出来。再提高车速通过连续的S弯，整车的动作协调而连贯，只是很多时候在进入弯心的那一刻，会出现轻微外甩，不过，此时只须收油或踩一脚制动就能恢复稳定的轨迹。其实，如此表现的罪魁祸首就是新车搭配的那套175/65R14的窄胎，极限时的抓地力明显不足，若换上更宽的轮胎，问题就会迎刃而解。需要注意的是，同悦的制动头段偏柔，深踩之后制动才显得足够强劲，或许这样的调校能营造更舒适的驾乘感受。

　　我们测试的同悦1.3MT共有4款车型，分别是经济型、标准型、舒适型和豪华型，其配置标准我不想在这里罗嗦，你完全可以在官方网站上找到。我们想说的是，同悦豪华型的配置在同级对手中绝对算是丰富的。参考同级对手以及江淮一贯的定价策略，我们估计新车的价格区间应该在4-7万之间，这与你的预期是否一致呢？若果真如此，我们不得不说，同悦是有希望成为入门级家轿市场的一匹黑马的。

　　江淮同悦1.3

　　驾控表现 动力输出充沛，特别是在5挡手动变速器的帮助下，加速稳健而有力；底盘刚性好，行走扎实；175的轮胎偏窄，极限过弯时横向的抓地力略显不足。

　　乘坐感 悬挂调校很有韧性，吸震动作迅速，应付颠簸路面很出色；车内横向空间一般，但头部空间很充足，座椅支撑力好，长时间驾乘都不觉得累。

　　性价比 动力匹配表现有超越同级的水准，制作工艺也不逊色于任何同级对手；丰富的配置加上时尚的设计，若定价能够亲民一些，则有稳定同级性价比之冠的实力。

　　环保与安全 鸟巢式高强度承载车身和4门高刚性防撞钢梁的设计，提升了车身刚性，常规安全装备一个都不少；综合百公里油耗只有4.9升，燃油经济性可见一斑。

第1页：外形不再有其他车型痕迹
第2页：动力总成非常不错