比科帕奇更加精致 越野体验欧宝安德拉(2)

　　为了更可靠的安全驾驶，安德拉还配备了通常高端SUV才具备的下坡缓速控制(DCS)系统，从陡坡下行时，可以自动点刹车，把车速控制在10公里/小时以内，驾驶者只需握住方向盘，控制好方向即可安全下坡。对于很多没有太多越野经验的城市一族来说颇为安全和实用。但是在制动的过程中，车厢底盘后部会传来自动刹车工作的声响，即使安德拉静肃方面已经相当不错，但是这种声响仍然会有一些扰人。

　　我们并非要挑战极限，但安德拉在应对砂石和山路越野中的表现足以证明其在城市以外环境中的生存能力。公路性能似乎无需质疑，以公路行驶为主要的用途，发动机103千瓦的最大功率输出基本上能够满足需求，厂家标定的最高时速为175公里/小时也是该级别车型中主流的标准。5速手自一体变速器整体的换档平顺性不错，若非全程越野路段，或许也能用安德拉飚上一把。

　　前麦弗逊式，后四连杆悬架，很明显采用了轿车常用到结构，它的运动性和舒适性能够得到很好的结合，当然这也符合安德拉城市SUV的身份。此外，作为进口的中端SUV，安德拉也配备了电子稳定程序(ESP)、牵引力控制(TC)、主动防倾覆(ARP)系统等多种电子行车辅助装置，使得安德拉无论在驾驶，还是在主动安全方面都有保障。

　　看着车窗外的荒草和山野，那种粗狂的风格却与车内精致和细腻形成了强烈反差。这也正是安德拉最有调调的部分。想像一部身上沾满灰尘和泥泞的SUV，打开车门呈现在眼前的是另一种完全不同的感受。

　　融合了镀铬的金属质感，典雅的木质装饰条，还有手感和质地极佳的真皮座椅，除了更加开阔的视野以外，安德拉俨然是一部做工讲究的轿车。仪表盘和空调出风口的镀铬以及挡位金属面板让轿车化的设计增添了运动气息，而木质装饰和真皮材质则多了几分大气与稳重。排列整齐的中控台体现出德国式的严谨，一板一眼，突出的也是一种始终如一的追求品位的风格。

　　安德拉拥有2707mm的轴距，在后排乘坐空间以及储物空间方面都有不错的表现，特别是在后排座椅60/40放到之后，储物能力可以从370升增加到1420升，非常适合远途的旅行。

　　由于是欧洲进口车，按照相应的规定，安德拉在行李箱地板下还标配有急救包。不过备胎与235/55 R18的宽胎相距甚远，只有155/90 R16，仅能作为临时替换之用。

　　有点缺憾的是，虽然安德拉驾驶席座椅可以进行包括腰部支撑的电动八项调节，但副驾驶席却还只能采用手动调节，在讲求舒适性的中高端SUV市场里，难免成为减分项。另外，作为进口中国的车型，行车电脑没有进行汉化处理，不免增加了国内消费者使用的难度。

　　看到安德拉，也许会有种似曾相识的感觉，这并不奇怪。与科帕奇来自同一平台，除了车身尺寸略有减少以外，安德拉确实沿袭了很多科帕奇的特点。甚至从轮廓上很难有所区分，只是在细节的处理上略有不同。安德拉的线条并没有走SUV强调硬朗和力量型的路线，而是仅仅表现活力。没有夸张的腰线，没有高高隆起的轮眉，平和之中是欧宝品牌所特有的一种态度。所以说，安德拉同样遵循了欧宝小众情节，排斥突兀和夸张。如果要想吸引目光，安德拉未必是最好的选择，但是要追求驾驶、越野、使用的感受与品质，安德拉当是称职的车型。

　　当然由于品牌和进口的关系，安德拉32.5万元的售价在同级别的SUV中略微偏高，这也就使得安德拉成为一部分城市精英小众群体的宠爱。

第1页：精致而阳刚的外形
第2页：出色的通过能力