再也不是小资车 试驾本田新车－锋范(图)(2)

内部空间一向是本田的拿手好戏，尤其是压榨小车的内部空间，这一点在新、老两代飞度上都已经表现得淋漓尽致。按理说锋范也应该不会例外，可前排头部空间对于我这样身高一米八的人来说，确实显得略微局促了些，将座椅调整到最低，头部空间还是不足一拳。我也就这一问题追问过设计师中村刚先生，可对方一直答非所问，所以我只能姑且相信那位不是非常专业的陪驾人员的说法：是因为油箱的机械位置导致前排头部空间受到影响。

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不过这也不是什么致命问题，因为在国内，像我这样身高的人毕竟不是大多数，很多女性驾驶员应该更加不会受到影响。而除了前排头部空间以外，锋范的前排腿部、肩部空间都非常理想，后排也称得上是宽畅，行李厢空间更是达到了506升，而且开口很大，相当实用。

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如果用“保持了本田一贯的精湛工艺”来形容这款车的内饰，恐怕会有人说我过于老套，可事实如此。而且本田设计师没有在这个级别的车型上启用庸俗的桃木装饰，也实在是一件值得鼓掌的事。金属质感饰条与车型风格很匹配，将CD装置巧妙地隐藏于液晶屏之后的设计，使得中控台面板更加简洁时尚。

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讲到人性化设置，我只能再次老套，因为储物格真的很多，都设计得很巧妙也很实用，就连后排座椅下方都被利用起来，小夫妻有了小孩以后，倒是可以把baby的纸尿裤、爽身粉之类的婴儿用品放在里面，拿起来也方便。整体来说，除了钥匙设计得比较老旧，其他地方基本找不出太大的毛病。

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车还是用来开的，如果驾驶感受不够理想，外形设计得再漂亮也是白搭。刚才说到头部空间不够理想，但因为去除了A柱上的角窗，因此视野并没有受到任何影响。偏小的方向盘手感很不错，悬架的支撑相对比较柔和，低速过弯时会有轻微的侧倾，可一旦车速变快，过弯时的悬架支撑力立刻变得十分硬朗。虽然车头对转向指令的回馈并非十分直接，但轻盈的助力调校非常适合在城市中驾驶，甚至可以成为一份享受。

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锋范的制动性能也较早期的日系车更具质感，让驾驶者对制动踏板很有信心。不过由于轮胎的匹配趋向经济省油模式，因此不建议对锋范实施过于激烈的操作，有车主实在想去赛道撒撒野，建议车主自己掏银子换套运动胎。