体格健壮的传统越野车代表 试驾起亚霸锐SUV(3)

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同时，坚固的梯形大梁消化了相当一部分冲击力，比采用硬轴式后桥的车型舒适得多，也不会让用户为车身刚性担忧。至于它的极限通过能力，很抱歉，由于草原上实在找不到更艰险的路况，我们目前还不清楚它是否符合硬派越野车的标准。在AUTO状态下，驱动力在前轮（10-50％）和后轮（90-50％）之间自动分配，如果在附着力较低的路面急加油，前轮在获得更多驱动力之前难免会出现少许空转。

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作为硬派越野车的身份标志，4L模式能进一步放大牵引力，不过和所有的电控分动箱一样，在进入该模式前，需要给它留出几秒钟的切换时间，听到“吭”的一声就OK了。其实在大多数状态下，4H模式已经完全够用了，输往前后轮的动力将恒定在50:50，不但起步稳健得多，也让我们不费吹灰之力地爬上了附近那座由碎石覆盖的小山包。

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霸锐不仅在车架和传动系统方面与其近亲索兰托有着密切的联系，也共享了那台来自现代的3.8升V6发动机。由于调校方面的区别，它的输出指标较之前有小幅提升，209千瓦的最大功率领先于不少仍在采用“古董级”发动机的对手。当然，你最好别指望霸锐有多惊人的加速表现，你应该知道SUV的输出方式与轿车完全不同，那是一种强劲却有些粘滞的感觉。

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16.7升/百公里的实测油耗看似不低，在这个级别的车型中倒是属于正常水平，指望干重活的SUV省油的想法实在有点脱离实际。如果你住在美国，还可以加钱选装与现代劳恩斯同宗的4.6升V8发动机，其功率超过251千瓦，不过在93号汽油价格超过6.3元/升的国内，现在的动力搭配无疑更理智些。

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下坡辅助制动系统（DBC）可能是用户更常用到的功能。实践证明，该功能确实如资料中所说，无须驾驶员踩下制动踏板即可将车速保持在安全的8公里/小时，不过它显然介入得有点谨慎，坡度传感器需要两三秒钟来确定车辆是否真的处于下坡状态。