25万俱乐部 致胜VS新天籁/新雅阁/凯美瑞

　　手握25万元人民币要选购什么车呢？如果你要求的是一款外形体面、空间充足、舒适性良好、动力与操控不差、费用合理、公务私用皆宜的中型轿车，那么以下这四款车必将进入候选者名单，它们在对比测试中会有怎样的表现？让我们一起来看看。

　　在参与本次对比的车型中，有三款是日系车型。其中，广州丰田凯美瑞自上市以来一直是市场中的热销车型，广州本田新推出的第八代雅阁也深得消费者欣赏，而来自东风日产的新天籁则成为近期中型车市场最受关注的车型。福特蒙迪欧-致胜则可以看作是一款“世界车”——品牌来自美国，设计研发在欧洲进行，进入中国后为了更好地适应中国的使用情况又配备了来自马自达6的发动机。

　　把这四款车聚在一起，你会发现一个共同点：它们都很“大”，抛开人们的消费习惯和车型的市场定价，仅从数据上看它们都可以进入中大型轿车的行列了，这体现了各厂家研发新车时“求大”的趋势。我们的对比测试也就此展开。

　　车身工艺与便利性

　　致胜的外形很动感，可以给人留下很深的印象，而且直接体现出欧洲车注重驾驶性能的一面。第八代雅阁在四车中身型最为魁梧，相貌也颇为硬朗，显然本田希望在这款车上表现出更多霸气。参与对比的这款新天籁属于天籁·公爵款，日产独特的设计语言令它看起来别具一格，只是大灯和车尾保险杠的处理显得过于“不寻常”了。丰田凯美瑞在造型上是“谨慎主义 ”的作品，销量表明它在中国市场显然也是个成功者，稳重又不失时尚。

　　在车身钣金和喷漆工艺上，四款大厂出品的车型都没什么可以让人指责的地方，内饰方面就不同了。论塑胶部件的材质和工艺质量，天籁的表现最好，而且内饰设计颇有些雍容华贵的味道。凯美瑞的工艺没有什么问题，只是部分塑料件的质感不大显档次，而且内饰的整体设计过于老气。与此形成鲜明对比的是雅阁的内饰设计，时髦又有科技感，但部分塑料件的加工还应该更精细些。致胜的车内延续了动感的设计风格，仪表台的塑胶材质和做工不俗，但银色塑料中控面板看起来又有些廉价。

　　在车内设备的操作便利性上，天籁依然评价最好，没有明显问题；雅阁也很不错，只是导航系统用起来需要适应；凯美瑞的设备布置简单明了，触摸屏非常好用，但反光镜调节等功能按钮位置别扭，夜间更没有背光，降低了便利性；致胜的大部分设备操作还算便利，但仪表板上的彩色液晶屏显得花哨不实用，行车电脑信息量也偏少。最令人感到不快的是致胜的视野问题，由于车头造型的原因，驾驶者很难判断车头的位置，车尾也高，停车时非常费劲。

　　空间与乘坐

　　四款车中雅阁的外形尺寸最大，测量表明，它的车内空间也是最大的，特别是在宽度方面领先较多。本田的人体工学设计不错，雅阁的座椅舒适度较好而且对不同身材的乘客都有很好的照顾，驾驶座调节范围也大。雅阁的扣分点是行李厢，容量还不到400升，为四车中最小。天籁由于车宽的限制，车内横向空间一般，但其它方面均表现优良，特别是优秀的座椅设计，对人的身体支撑充分，椅垫柔软舒适，坐过的人都给予了极高的评价。凯美瑞的车内空间测量值不小，紧随雅阁之后，行李厢也很宽大，但座椅设计不佳，前排座椅位置太高，导致驾驶者头顶空间太小，而且长时间乘坐腰部易感到疲劳。致胜的车内空间测量值不小，但由于动感的外形设计导致车内的空间感有点压抑，参与测试的致胜配备了运动款座椅，承托力十足，但对发福的人士不太亲合，而且坐姿也比较像款运动车，寻求豪华轿车那种座椅舒适感的人可能不大习惯。

　　行驶舒适性

　　在新天籁的设计中厂家就强调了行驶舒适性是他们工作的重点，因此天籁的表现自然出色，车内的隔音效果明显领先对手，高速行驶只有少许风噪，颇为安静，悬挂调校柔和又不失韧劲，减震表现十分出色，只是在长波路上可能会产生小幅的上下摇曳，令少数人感到有点晕车。凯美瑞的静音效果也不错，但悬挂的初段行程略有些硬，小幅震动较多，有些扰人，减震表现不如天籁。雅阁的最大问题是行驶噪音偏大，轮胎滚动噪声比较明显，减震表现则略比凯美瑞硬一点，舒适度仍然不错。致胜的行驶表现偏向欧系车，悬挂调校硬中有韧，高速行驶时舒适，但遇到坑洼时减震舒适度就暴露出不足，另外宽轮胎的滚动噪音也有点大。