带着优雅去旅行 试驾奔驰C280旅行版(3)

　　C280 Estate所搭载的动力单元，和房车版本的C280同为3.0升V6自然进汽引擎，可输出231hp/6000rpm的最大马力，以及300nm/2500-5000rpm的最大扭力，延续梅塞德斯奔驰旗下V6引擎细致的运转特性，在准备上路前的怠速状态下，宁静而未闻丝毫震动的表现，让试车组先留下了良好的第一印象。

　　发动引擎，驾着C280 Estate跟随午后的车潮在市区缓步前进，虽然搭载的并非柴油引擎，但3.0升V6自然进汽引擎在起步时的表现可说颇为轻快，而在引擎转速2000 rpm左右，便能够提供相当充沛的动力支持，加上颇为轻盈的方向盘转向手感，虽然面对着走走停停的路况，却让人仿佛抱着即将出游的愉快心情。离开市区转上快速道路，随着车流逐渐减少，试车组也渐进的增加油门的踩踏幅度，此时只见C280 Estate的车速以线性的方式向上提升，不一会儿便逼近百公里大关。

　　而在高速行驶的过程中，即便是暂缓油门踩踏节奏，在经过短暂的巡航后进行再加速动作，C280 Estate的动力涌现仍然颇为实时，尽责的贯彻驾驶人所下达的加速指令，虽然由于C280 Estate的车重较C280多出了约45公斤的重量，因此即便在大脚油门下，车辆所展现的冲劲并不若房车版本，但在2500~4000 rpm饱满的加速力道，仍充分展现大排气量自然进汽引擎全方位动力输出的优势。另一方面，虽然原厂并未刻意替C280 Estate营造激昂的引擎声浪，但V6自然进汽引擎与生俱来的雄浑声响适时传入车内，仍然能够成为驱车向前时悦耳的声响。

　　而C280 Estate所搭配的7G-Tronic七速手自排变速箱，应用在不少梅塞德斯奔驰旗下的车款上，而在C280 Estate上也依旧延续细腻平顺的换档特性，无论市区或高速行驶，换档时未见任何顿挫与不适感，即便是大脚油门进行加速，也未见猛爆的贴背快感，提供线性而顺畅的加速感，仍然是这具变速箱的最主要任务，不过在切换至Manual手排模式后，更为直接的换档反应则提供了驾驶人较大的自由度，对于再加速时机的掌握有不小帮助。

● 转向反应精准，车辆动态趋近中性

　　在市区与高速路段的行驶过程中，C280 Estate悬挂系统所展现出来的是运动性多过于舒适性的设定调性，行驶中压过坑洞或标线，驾驶人都能由双手透过方向盘清楚感受，而对于碎震的化解能力，保有梅塞德斯奔驰一贯的优异表现，并没有牺牲太多的舒适性，除此之外，方向盘的转向辅助力道也随着车速的增加而减少，在高速行驶时已不见方才在市区时的轻巧手感，取而代之的是沉稳而确实的转向手感，大大提升了车辆的操控感与稳定性。

　　把握短暂的试驾时间，试车组转往山路一探C280 Estate的操控表现。由于车型的不同，旅行车一般都拥有较房车版本更为出色的车身刚性，而在C280 Estate上，原厂采用了强度为传统钢材3至4倍的高强度钢质合金，因此这项特色也就更为突显。在山路间行驶，C280 Estate延续房车版本让人赞赏的操控表现，主要增加于后半部的车重，让车辆本身的配重更为平均，操控也更趋近中性，搭配C280 Estate颇为精准的转向设定，在选择进弯路线时，车辆都能够轻松循着驾驶人所预定的路线前进。偏向运动化的悬挂设定也让C280 Estate拥有十分良好的侧倾抑制能力，即便随着车速的增加仍免不了有侧倾现象的发生，但渐进的增加幅度让驾驶人十分亦于掌握，也不影响车身动态在弯中的稳定度。

　　虽然较重的车尾负担影响了些许车辆在连续弯道上的灵活度，但由方向盘角度与油门深浅的修正，C280 Estate都能轻松一一化解，而即便以较高的车速进弯，车尾仍不易出现滑移的现象，虽然这样的操控特性，减少了几分后驱车辆转向过度的乐趣，却带来更为安全稳定的，对于兼具休旅需求的旅行车而言，可说是更为契合，而在以较为激烈的方试驾驶下，C280 Estate所配置的ESP电子稳定系统给予驾驶人颇大的自由度，并以相当细腻的方式进行介入，展现乐趣与安全兼具的操控调性。

　　短暂的半日相处，C280 Estate所展现的均衡特性让人留下深刻印象，在将车辆归还时也备感不舍。虽然旅行车目前仍属于小众市场，但它本身独特的产品调性，即便销售数字无法和房车相比，但对于品牌而言仍具有相当的指标意义，而此次梅塞德斯奔驰总代理在睽违多时后，以C-Class Estate再次进军的旅行车市场，C200 Kompressor Estate与C280 Estate各仅有20辆的配额，独特性与稀有度兼具，可望成为都会旅者展现品味的优选座驾。