多才多艺！试双龙Actyon Sports 2.0D

多才多艺！试双龙Actyon Sports 2.0D(3)

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    动力方面，Actyon Sports和Actyon同样搭载由SsangYong与Mercedes-Benz合作开发的第三代XDi 2.0升共轨直喷柴油发动机，可输出141匹的最大马力，以及31.6公斤米的最大扭力，账面数值较Actyon微幅下修，而这具发动机同样也搭载于同厂的Kyron M200 Xdi车款上，算是SsangYong双龙汽车所广泛使用的动力单元，动力特性对于试车组来说也不陌生。

　　虽然这具XDi 2.0升共轨直喷柴油发动机延续了低转速高扭力的设定，不过由于Actyon Sports采用了Double Cab双厢Pick-up设定，在车重上达到2,046 kg，不仅和 Actyon的1,903相比多出了百余公斤的负担，甚至也比Kyron M200 Xdi的2,028 kg多出了近20公斤的车重，因此在踩下油门起步时，Actyon Sports的油门反应比起Actyon甚至是Kyron M200 Xdi都要来得沉重了些。

    虽然在起步时的的反应并不能称得上是轻快，但Actyon Sports所搭载的这具XDi 2.0升共轨直喷柴油发动机，在发动机转速1,800 rpm~2,700 rpm的转速域内，并能够发挥31.6 kgm的最大扭力，而这样的动力输出特性，恰巧正是一般市区行车常用的区间，因此即便Actyon Sports的身形颇具份量，但在市区道路间穿梭并不会显得吃力，只不过在有超车需求，或使眼看前方路口灯号即将由红转绿，大脚油门下Actyon Sports的加速力道来得并不算实时，对于车辆性能有较高需求的消费者或许将无法满足。

    另外一方面，和2006年引进台湾地区的Actyon车型相比，Actyon Sports换上了全新的E-Tronic六速手自排变速箱，在此次的试驾过程中，试车组驾着Actyon Sports无论市区、快速道路或行驶于山路上，此具变速箱的换档表现皆十分平顺细致，即便刻意以较激烈的手法踩踏油门，在换档时也未感受车辆有明显钝挫感，对于提升行车的舒适性有着不小的帮助。

    和2006年引进台湾地区的Actyon车型相比，Actyon Sports换上了全新的E-Tronic六速手自排变速箱，和Kyron以及小改款Stavic等车型相同，在排档杆左侧增加了换挡按钮，而四幅方向盘两侧最上方，同样也设置了升降挡的按键，在操作上颇为顺手。

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　　除此之外，换上E-Tronic六速手自排变速箱的Actyon Sports，也和Kyron以及小改款Stavic等车型相同，在排档杆左侧增加了换挡按钮，透过手指的拨弄，即可轻松完成升、降档动作，而四幅方向盘两侧最上方，同样也设置了升降挡的按键，在操作上颇为顺手。

　　而实际使用Actyon Sports的手自排系统，虽然在较重的车身拖累下，即便在大脚油门前主动进行降档，但动力涌现的时机与力道，和一般自排模式下的进步仍然有限，不过当行驶于山道间，面对蜿蜒道路与频繁的上、下坡转变， 透过手动换档的机制运用，仍然能带来操驾时更多的动力支持，而根据总代理表示，未来将引进的新年式Actyon也将换上E-Tronic六速手自排变速箱，对消费者而言可说是一大利多。

    虽然根据原厂所提供的数据显示，Actyon Sports的悬挂设定，和Actyon同为前双A臂+圈状弹簧、后五连杆+圈状弹簧哦设计，不过为了因应Actyon Sports可能的载重需求，因此在车辆调校上并不尽相同，当试车组驾着Actyon Sports来到较不平整的路面时，车内乘员明显有见为颠簸的乘座感受；除此之外，虽然Actyon Sports本身的隔音表现颇具水平，在车内几乎感受不到柴油发动机运转的独特声浪，不过高速行驶时车内乘员仍有风切声传入，对于乘座舒适性有些许的负面影响。

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第1页：双厢Pick-up设定，聚焦效果十足第2页：耐磨材质货斗，使用弹性便利
第3页：起步轻快，换挡细腻平顺第4页：过弯略有侧倾，操控极限不高