挑战前辈 宝马M3与2002 Turbo对比试驾

挑战前辈 宝马M3与2002 Turbo对比试驾(2)

　　按照最低限度原则， 2002基本型的红黑双色仪表盘被沿用到Turbo型上。不过其中的区别也一目了然：转速表刻度标到了8000转/分，外加涡轮压力表。此外，精简还涉及很多装备：取消了助力转向、电动升降玻璃、右侧后视镜，以及其他一切会使天平倾斜的玩意儿。一句话，2002 Turbo实行的是一切从简的原则。相反， 的内部简直就像回到了拜占庭时代，标配的电动调节桶型真皮座椅，GPS导航系统，车载音响，自动空调，一样都不少：有钱的车主，追求享受，自然不能离开奢华的环境。

　　只要一上体重磅，巴伐利亚精英就得为自己过度的舒适装备付出代价：M3的重量比前辈超出600公斤。好在V8发动机一启动，消化不良的担心就会随风而去。你只需轻轻按下启动钮，轻点油门，转速表指针就会轻快地跳跃起来。在市区里，为了不引起交警的注意，最好由正常扭矩来驱动，而且利用V8发动机的良好适应性，你也可以不必频繁换档，操作起来很是惬意。不过一上高速公路，那就是另一番景象了。

　　把油门尽情地踩到底，强大的牵引力集中作用在后轴上，瞬间能把你送到地平线的尽头。此时的你一定逃不掉超速驾驶的罪名，但即便如此，尚有三个档位没有用上。M3像被铆钉镶嵌在路面上一样稳稳当当飞奔的同时，其灵敏性也让人称奇。关闭ESP，这个直路美人就会摇身变成一个弯道怪兽。要想控制好方向，你必须冷静并反应灵活，不过制动性能欠佳却令M3的形象打了折扣。对于这部体重不轻的好车而言，这个瑕疵实在遗憾！

　　2002 Turbo则按老传统精心打造。只要转动一下钥匙点火，单排气管立即发出清脆悦耳的低沉吼声，但当转速一过4000转/分，声音就会变得尖锐起来。这个转速是涡轮启动的工作转速，很显然，它不懂得慢慢来，只知道要么启动要么关闭。

　　这就需要驾驶者具备预判能力，提前切换到合适的档位，保留几马力的功率以便从弯道的顶点一冲而出，同时后轮总是会在路面上留下两行黑色的轮胎印。不过，由于2002 Turbo采用的还是手动变速箱，所以你不得不在5个档位之间频繁转换，而由于一档是在左下方，在快速换档中让人很难适应。

　　操控才是2002 Turbo的强项。起步冲刺只需7秒不到的时间，极限速度为210公里/小时，若想回归静止，你完全可以信任其强大的制动系统，这也正是令晚辈恨到牙根痛的东西！

　　虽然我们常说，时代完全不同了。但事实上，昨日的2002 Turbo与今天的M3之间，其实还有很多东西是共有的，或者说前辈的精神被后辈继承发扬。例如，率真干脆的个性，老辈始终在纯粹主义者的范畴里呼声颇高，如今的M3表面更温顺，实质上则更暴烈，更多功能装备，更舒适，打造得更精细，特别是它文静的外表更容易掩人耳目，但跑起来却令人望尘莫及。