不够完美？美祢试车场试第Ⅱ代Mazda6(3)

    在燃油经济性方面，第Ⅱ代Mazda6风阻系数达到了0.27，比上一代产品进一步降低了轮胎滚动阻力，厂商公布的油耗是6.3 L/100 km，8.7 L/100 km，这个数据应该是相当不错的。第Ⅱ代Mazda6向中高档车领域挺进时，并没有将重点一味地放在提升动力上，而是着力在低转速区对发动机的性能做了提升，从而使第Ⅱ代Mazda6更具驾驶乐趣。

    在实际驾驶中，用户最常用的发动机转速范围为1 500～3 500 r/min，其中1 600～2 100 r/min为起步加速常用转速，2 500～3 500 r/min为低速超车时的发动机转速，此范围内发动机的扭矩应该是越大越好。第II代Mazda6在1 600～2 100 r/min和3 000～3 500 r/min有两段陡峭的扭矩拉升区间，90%以上的峰值扭矩出现较早并保持平稳。因此在低速起步和加速超车时，发动机扭矩响应非常迅速，会产生比较强烈的推背感，从而提升了驾驶乐趣。

    一般情况下，与不少车辆大约在5 000 r/min才能发挥出最大扭矩相比，第Ⅱ代Mazda6在4 000 r/min左右就可以接近峰值输出，这是第Ⅱ代Mazda6在动力方面的最大变化，也充分体现了“进化的ZOOM-ZOOM”的设计理念。

　　在赛道上我们明显感觉到了第Ⅱ代Mazda6在低转速的爆发力，油门的响应非常灵敏，在60～100 km左右的加速非常敏捷，即使并没有狠踩油门，随着转速的提升，车速也会迅速提升，其提升速度让我很惊异，因为发动机的排量毕竟只有2.5 L。车内的噪声控制比较好，在动力总成中运用振动吸收减震器与振动吸收飞轮，有效降低了整体的发动机噪声；同时通过强化车身结构，改良第Ⅰ代Mazda6悬架系统来降低由路面传至车身的振动以及来自各部分面板的运行噪声。

　　之前提到的集成式方向盘是第Ⅱ代Mazda6采用的人性化人机界面CF-Net，将诸多调节功能都集成到了方向盘上，使驾驶时的各种调节如音响、空调和换挡等都非常方便，让驾驶者开车时如同是经历一次愉快的体验。据悉，在中国生产的高配置车型还将通常只有赛车上才装备的换挡拨片也应用到了第Ⅱ代Mazda6，使其更具有动感的魅力。

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