面对丰田与本田的生力军，荣威550摩拳擦掌，祭出涡轮增压，一试高低。

　　三厢式中小型房车，作为现时国内家庭用车之主流，实不争之事实。我相信新生购车族当中，将此类车型列为首选的，不下半数，而其中又将卡罗拉、思域优先考虑的，更是芸芸众生，原因无它，质素与口碑是也。我们也知道，这样一类只需要拿捏均衡，正常又优质的组合，不愁人不会多看一眼，它迎合你内心太多对汽车的需求，优质、易用、经济，满足你全面的要求又不失体面，是一种经典的车种。如今，坐在卡罗拉、思域这类经典日系中小房车中的车主，也许会注视着不少自主品牌同级车型或是同样地被注视，这类自主车型，目前也许，会在了解之后被渐渐地淡忘，又或者在不知不觉间，成为潜在竞争对手，我们如此次挑战的荣威550，会是这样一个角色吗？

　　先说550

　　这部荣威550，真的算是上汽自主研发的第一部车，从W2概念车至量产，终以“全时数字轿车”理念面世，老实说，这概念太新，我一时不懂什么叫“全时数字轿车”，我只知道那个要你必须交钱买个机顶盒然后加点无聊资讯栏目最终还是看回原来那些节目的“数字电视”，不过从功能上，至少你比前要多了一些自主选择的东西。这部550，也确实在配置上、功能上，较同级有更多的玩味。首先，它有像宝马或是迈腾那种插入钥匙一键点火系统，有GPS，有类似i-Drive的“可扩展RMI数字多媒体交互系统”，数字仪表显示。

　　还有我不太懂的DUAL-BUS数字智能行车管家系统、SYN-TECH数字个性升级模块等等，让此车充满黄仁宇所云“数目字管理”的现代感，再加上只有高级车才有的免提电话、定速巡航、5前速手自动一体变速箱以及方向盘拨片换挡，配置之高极具罕见。不过，要提的是，要拥有这些，亦要付出同比例的金钱。

　　行车表现上，荣威550是一部倾向运动调校的中小房车，它的底盘、车架、明显要较卡罗拉及思域厚重，行驶时的沉稳感、扎实感不俗。相应地，悬挂系统也以颇硬朗的调子应对，因而在行车能力上，550的确拥有不亚于某些德系合资对手的水准，可惜碍于车重，弯中的轻快反应与灵活程度较两位对手略为迟缓，但始终国内消费者对“车架刚度”、“扎实车身”这类字眼具有相当的好感，550的表现绝对合格。抛开它的底盘车架调校有些小瑕疵外，550行路时具有不错的全面性，除了车架予人一定的信心外，驶过不平路面时，车身的摇曳感较我们预期的轻微，贴路的能力尚好，不过同样的，舒适性亦会相对欠缺。

　　但我相信它倾向硬朗的悬挂亦是为了迎合装在车头的1.8升涡轮增压引擎，在数值上，当然要超过两位同排量自然吸气的对手，2500~4500rpm可全数保持峰值扭力，中、尾段加速力较对手更强，当然，在转速跃过中段后，雄壮的嗓门也让人充耳可闻。对于那副爱信的5前速手自一体变速箱，我更愿意使用方向盘后的拨片，因为D挡状态下巡航需要加速超车时，右脚总要较一般情况下踩深一点油门才会Kickdown ，反应稍慢且车体窒动颇大，反倒在手动模式下，转挡平顺度及反应都在合理范畴，驾驶时亦有种运动化的操作感。

　　我很肯定荣威550在设计与调校上的进取姿态，不可否认它存在缺点，但在自主品牌中，它可能是唯一一部配置如此之高，又倾向运动调校，有不少人供人玩乐的东西，造型亦具完成度的中小型房车，它已经在一年前吸引了众人的目光，现在，你愿意花上比同类自主品牌车型高上截的价钱去拥有它吗？