狭小的车舱，我不愿里面再多容纳其他，即便是有情调的美女，因为它无法创造浪漫，只有不断攻弯的激情。这辆复古的Z4 Coupe是属于一个人的私家宠物……

　　我几乎就是坐在后座上开车，如果有的话。可能要的就是这种感觉，这样的驾驶感觉除了昂贵的超级跑车外，只能在硬顶的Z4上找到，这正是当初选择它的理由，很多时候Z4对车身轨迹的预判肯定要比驾驶座比较靠前的车来得更早一些，这样才能避免操控的滞后。也许你会说：“我觉得还是敞篷开起来更浪漫，更有情调”。没错，我也这样认为，那种情调在尝试过后便久不能忘怀。但我想说的是，浪漫与激情确是截然相反，他们是感情中的两种阶段。浪漫总是辉煌短暂，而激情需要不停的感官冲击才可得来。市场上的性能跑车多不胜数，而这样有着终极机械魅力的机器却独此一家。我对速度保持着极度狂热与忠诚，270匹的马力输出和最佳前后重量比才是我所需要的。

　　老GT的韵味

　　停车场外有着1米多高的矮墙，取车途中，摄影师在墙外徘徊良久，然后提前开始了他的工作。从墙外往里看，正好Z4腰线以下部分都被遮住，只剩一个从发动机盖到车顶的弧度。而这个角度正是最复古，最有老GT韵味的。Z4身上，可以发现许多深浅不一的折线构成的曲面，在灿烂的阳光下产生丰富的光影变化，或许你听不懂设计者深奥的哲学式解读，但可以尝试和我一样，在吃冰激凌的时候试着用小勺挖出这些学问来。

　　与其他系列的隼眼式大灯相比，Z4的前灯似乎没有那么多锐利的英气，下垂的眼角显得有些低调，不够凶狠，但这正是这个时代所流行的“低调的张扬”，那颗直六发动机足以吓退那些看似凶悍的挑衅者。除此以外，许多跳脱传统束缚的设计语言，流动起伏的车体表面、蓄势待发的低伏姿态，都值得斟上一杯红酒在旁来细细品味。

　　它的总重仅比敞篷版多5千克，而且车身刚性与抗扭曲表现更优异。长长的前悬和穹顶式的后厢让它比敞篷版更有回头率，尽管短小的侧窗并不会让路人们看不清驾驶者的面目。但宝马很明白，这辆车的车主并不希望它的炫耀资本在这里。小号的“Z4 Coupe”字样打在车尾，见到这个标志，自命不凡者要有自知之明，在公路上还是让路为妙。

　　简单，为了纯粹

　　在硬顶Coupe车型上，还有什么比操控手感更重要的吗？有，驾驶者的感官很重要，因为懂得鉴赏跑车的伯乐难寻。Z4狭小座舱内的整体设计风格，基本上与外型给人的感觉如出一辙，总是在强调浓厚的个性，仪表台与变速器采取T型设计将两座位明显区隔，覆在表层的金属面板强调出特有质感，从仪表盘到中控台，只有音响与空调简单几个按钮铺陈，未配予多余的东西。仪表刻度与指针也经过特别处理，行车信息、油量计、水温计等都巧妙设置在两个大仪表内，强烈反差有利于阅读，能防止眩光造成的干扰。

　　在驾驶座上，会感觉这车似乎是专为“你”特别设计，非常容易就可以找到最顺手的操控位置。至于宝马的“招牌菜”i-Drive系统，你认为还需要么？方向盘是顶级的M-Power方向盘，车内似乎只有一个“M”的三色标志还稍显花哨。既然是高性能跑车，就不应该有太多复杂的配置让驾驶者分心，一心一意才能更好享受驾驶乐趣。在很多细节上，Z4还是挺有人情味的，比如车门打开后，玻璃会自动降下一块，车门关好后又会自动升起，这种设计可以防止关门时耳鼓被气压压得难受。