恋上门斯盾 试驾凯迪拉克新款CTS【图】

　　灿烂的阳光、湛蓝的天空、高耸的大厦，还有英气蓬勃的凯迪拉克新款CTS。穿行于浦东繁华区的它显得动感夺目，个性张扬，自信满满，令人不禁为之深深吸引。

　　毫无疑问，凯迪拉克新CTS在众多竞争对手中拥有无可比拟的视觉吸引力。对于看惯了欧洲和日本车型的人来说，它那独到的外形设计所带来的绝对是一种新鲜的感觉。

　　当年浮夸的加长大礼车形象已成为历史，现在，走向世界的凯迪拉克是一位现代派艺术大师。

　　作为旗下一款运动型豪华轿车，新CTS最容易让人联想到美军的隐形战机，切削的表面，清晰笔直的线条，既棱角分明又动感流畅，的确是科技与艺术的完美混合。凯迪拉克所倡导的，始于第一代CTS的，“技术与艺术”的品牌设计理念，在新一代CTS身上演绎得更加炉火纯青。从纯学术角度评价，新CTS完全有资格获得“汽车设计奥斯卡奖”提名。

　　在上海浦东这片大厦林立的繁华区，新CTS与周围的景致十分契合。现代化的玻璃幕墙摩天大楼与这辆散发着科技美感的汽车都是对经济繁荣与个人成功的体现与赞美。如果你是一位商界精英，并且认为适度的个性张扬与地位展示是合理甚至必要的，那么新款CTS或许就是最适合你的私人座驾。

　　这句话并不仅是针对外形设计而言，把这篇测试报告看完，阁下就会发现这句话将是总结陈词。

　　自通用汽车决定将凯迪拉克打造为面向世界的豪华品牌以来，美国人就在不懈地努力，以弥补当年过于自负和欠缺全球性发展眼光所造成的产品问题。他们的方针是：在外形设计上坚持美国风格，自信而有主见；在技术性能和工艺品质上兼收并蓄，向对手虚心求教。

　　坐进新CTS，对美国车持怀疑态度的人会不禁为之惊讶，这款凯迪的内饰设计和工艺质量与人们印象中传统美国车的漫不经心和粗枝大叶的作风已大相径庭。V型中控台和圆筒仪表与动感的外观设计相呼应；指针式时钟、真皮蒙面的仪表台和大量镀铬装饰体现了豪华风范；可升降的触控液晶屏幕带出了科技感；整体的工艺质量已与德、日竞争对手相当。不用说老款CTS，就是拿SLS赛威来做对比，新CTS的内饰都更显档次。当然，提高的空间还有，比如储物盒盖及烟缸盖等塑料件的处理还应再细腻些；而空调控制面板太小、操作不够便利也表明，在功能性与设计的协调上还应多做斟酌。尽管距离完美仍有差距，但并不足以改变一个事实——即使是一位曾经对美国车不以为然的人，现在身处CTS之中也不由得产生起愉悦和欣赏之感。

　　在这款车上，驾驶者是当然的主角。厂方表示，新、老CTS研发时的参考对手都是宝马5系。但与通常思维不同的是，凯迪拉克将CTS定位成3系的对手而不是5系，这就使得CTS在竞争中获得了更多优势。

　　从尺寸上看，新CTS是一款行政级运动轿车，长度超过4.8米，轴距达到2.88米。而直接竞争对手们差不多都是中级车型，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯IS都比CTS小了一号，即使是尺寸较大的英菲尼迪G35和讴歌TL也多少比CTS“瘦弱”了些。显然，CTS的威风指数颇高，并且车内空间也有相当保证，当车主舒服地坐在驾驶席上时，客人们也能在后排得到应有的礼遇。平心而论，CTS并没有充分利用自己的尺寸潜力来营造更大的空间，但作为一款偏重驾驶者的运动风格轿车，这已经足够了。