张弛有度 试驾斯巴鲁新森林人Forester(2)

　　新森林人给人长壮了的感觉。车身从原来的4485mm增加到4560mm；宽度由1735mm增加到1780mm，高度由1590mm增加到1700mm，比老款扩大了整整一圈。该车的腰线设计突出肌肉感，展示着新一代森林人已经进入了青春期。

　　09款森林人的仪表台也套用了新翼豹和新驰鹏“机翼式”设计，仪表版的设计也走的是简约实用的路。由于车身加长，后排空间相应变大。外观设计最大的变化是取消了车门无窗框设计，这可能让引来斯巴鲁车迷的争议。

　　斯巴鲁全线产品的最大卖点就是水平对置发动机和全时四驱。新森林人也不例外。不过，这次守田尚义更强调的还有“对称”——09款森林人的重心不仅左右对称，而且前后对称，这就要求发动机和传动系统的位置都要后移。新森林人的发动机降低10mm，但底盘距地面还保持最大225mm的离地间隙。

　　斯巴鲁产品的设计理念是：对称，对称，还是对称。我们试车的线路安排在北京怀柔的山区公路。这条线路曾经是中国拉力赛时使用过的行驶道路，有很多S弯和回头弯。对新森林人倒是一次很好的考验。

　　09款森林的顶配版是带涡轮增压的2.5XT，配合斯巴鲁传统的4速变速箱，涡轮增压大约在4800转/分时才介入。斯巴鲁工程师表示，这是因为发动机已经做了重新调校，没有必要让涡轮过早介入，给人带来不舒服的顿挫感，同时还可节能。

　　在上山路上，森林人2.5XT的动力充沛，超车轻松。新的森林人依旧没有安装电子控制差速锁，但车辆动态控制系统成为全车系标准配置。后悬挂改为双叉横臂式独立悬架，减少了尾部的震动。这种搭配的结果是，在过急弯的时候车身也没有太大的倾斜。

　　新一代森林人在舒适性提升的同时并没有以牺牲操控和路感为代价，这是值得肯定的。但与驰鹏相比，新森林人的方向感不够精准，转向动作要偏大。此外，它的方向盘也比驰鹏粗，可能会让一些女性驾驶员感到不适。

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第1页：进入青春期的“森林人”第2页：激情感受水平与对称
第3页：人性化设计讨好买家