暴力之绅士 试驾全新捷豹Jaguar XF4.2S

　　按下电子手煞车前方的「Dynamic Mode」按键，仪表板中央「DYNAMIC MODE CONFIRMED」的字样亮起，下方显示出方格旗图标；而转速表下方则亮起DSC字样，进入TRAC DSC模式。手将排档旋钮转至S档位，按下拨片进入手排模式，油门尽催，转速指针倏然飙高；引擎室传来咆哮声浪，而仪表板中央的档位指示和方格旗图样也转为橘色闪烁，指示驾驶转进二档，持续将车速拉高....

　　先前笔者曾往南台湾的恒春半岛，体验Jaguar家族的最新成员XF车系。揉合前卫和古典的设计笔调，初导入台湾的全新XF，搭载3.0升自然进气V6引擎；在舒适的取向下，XF 3.0在动力上的表现并不突出，240匹最大马力和30.6公斤米最大扭力，对于XF来说仅称充足，算不上是澎湃。

　　同见于当家跑车XKR的4.2升机械增压V8引擎，亦在XF的动力规划之中，提供车系旗舰强劲的动力来源。

　　事实上在原厂的规划中，见于当家跑车XKR的4.2升V8引擎，也在XF的动力选项之中。辅以机械增压技术，全铝合金打造的动力心脏可输出420匹最大马力；针对动力系统的提升， XF SV8在底盘和电子辅助系统上也有所精进，使其动态表现更让人期待。

　　按下排文件座前方的引擎启动按钮，即使不是第一次接触，但XF SV8引擎苏醒的瞬间看来仍是炫目十足：金属拉丝质感的排档旋钮，缓缓自下方升起；而车室中央和两侧的四组空调出风口，亦同步开启，展现新颖的科技氛围。

　　加速冲刺一派轻松

　　怠速下，V8引擎以约略700rpm的转速运转，XF SV8仍保有高级车款对于车室静肃性的水平。解除电子手煞车，将排档旋入D档，点踏油门；转速方突破2,000rpm，便可明显感受扭力的凶猛力道；油门再深，随着V8引擎声浪逐渐高亢，强烈的贴背感仍不见停歇；直至转速突破5,000rpm，变速箱才向上跳档。

　　D檔位下，XF SV8的冲刺力道已展露无疑；不过对于喜好高转速的操驾份子而言，转入S档位不仅可将转速拉至6,250rpm，在大脚油门退档时，变速箱的反应也迅捷许多。更有甚者，轻拨方向盘后方的换档拨片，变速箱进入手排模式，仪表中央的液晶屏幕则显示现行文件位：此时驾驶可随心所欲地进行档位操作，并可一举将引擎转速拉至6,500rpm，变速箱才会自动进行换档，让驾驶尽情榨出每分动力。

　　面对劲猛的机械增压动力，XF SV8在底盘表现方面，则以CATS计算机主动平衡式阻尼系统加以应对。别于传统悬吊系统仅具固定的阻尼系数，XF SV8采用的CATS计算机主动平衡式阻尼系统，可视行路状况，主动调整阻尼软硬程度，以求得舒适与操控上的均衡。

　　在一般市区行路，XF SV8的悬吊系统虽然较日系豪华房车来得偏硬一些，但仍可有效吸收小型坑洞或人孔盖所带来的车身碎动，不负此一级距应有的舒适水平。

　　以稍快的速度驶入弯道，XF SV8车身侧倾的现象还算能够接受，并不会影响到驾驶的操驾信心，但若以操控的角度而论，XF SV8的悬支撑性可再稍微硬朗一些；但一如先前驾驶3.0车型所见，高速下略显灵敏的转向系统，在弯内尝试修正路线时，仍会造成明显的悬吊摆荡，使得车身左右的稳定性略有不足。总的来说，若抓定弯内路线，XF SV8仍可以流畅之势划过弯道，不过速度上则不易追高。