帕杰罗不单单是三菱汽车的招牌产品，同时也是越野迷们心目中的明星，12次夺得达喀尔拉力赛冠军的辉煌成绩足以令人惊叹。在中国市场，帕杰罗也是销售最好的三菱车，它对三菱汽车的重要程度丝毫不亚于菲尔普斯对美国奥运代表团的作用，因此第四代帕杰罗一经问世，三菱汽车毫不迟疑的将其引入中国，而通过性更好，更显个性的短轴三门版帕杰罗也随即赶到。

　　越来越像轿车的SUV以及愈演愈烈的CROSSOVER风潮都在给那些传统的越野车们施压，很多越野车的后继者们已经悄然将设计重点转移至了舒适性和公路性上，不过越野迷们应该庆幸，因为帕杰罗坚持住了本色，保留了能把你带离野外险境的本领。

　　帕杰罗告诉我们，并不是所有的日本汽车在换代时都会颠覆前任的所有外形特点。与上一代相比，新款的外观变化算不上脱胎换骨，相对明显的革新只发生在了大灯处。在众多SUV中，圆润的造型风格似乎成了主流，帕杰罗这种轻易可见棱角的硬朗外形反倒是少数派，而短轴版帕杰罗看上去更是另类。如果想在中国市场打一张个性牌，那么大可引入一款两门轿车，但对于越野车来说，三门版本并不仅仅是为了体现个性，短轴距更能在通过性方面占到便宜，三门版帕杰罗的轴距比五门版本短了235 mm，而在其他的越野指标中，三门版的通过角和离去角也要比五门版更有优势。潜在客户们不用为三门版帕杰罗的车内空间担忧，其2 545 mm的轴距并不亚于主流的A级轿车，所以后排的乘坐空间也绝非想象中的那样紧张。在配置方面，三门版也没有置后排乘员们于不顾，除了杯架、扶手等细节设计之外，帕杰罗还为后排提供了独立的空调系统，只是要先折叠放倒前排才能进入后排的方式，多数中国乘客可能还是有些不习惯。

　　作为传统越野风格的捍卫者，帕杰罗在车身内依旧沿用了内置梯形框架，而车身强度几乎是上一代的三倍，抗弯与抗扭刚性因此有了大幅提升。帕杰罗并没有大度的去与轿车共享底盘，只要俯身看看，你就能清楚的看见帕杰罗那套粗壮的悬架与轿车的差别有多么显著，而这副前双叉臂和后多连杆加螺旋弹簧的悬架组合也是帕杰罗应付恶劣路况的有力保障。此外，侧开式尾门以及外挂式备胎也是越野车的标志，帕杰罗当然是会一并保留的。