敏捷的小胖马 试驾体验BMW120i详细讲评

    “中国人喜欢简单的大车而不喜欢高技术的小车”，很长一段时间里这是中国汽车消费的一个现象，也让国外汽车制造商选择为中国市场选择什么车型时要斟酌一下。不过消费者也不是一成不变的，现在MINI COOPER和斯巴鲁这类个性较强的汽车都有了不错的市场占有量，也让国外汽车制造商看到了希望，因而宝马决定把在欧洲相当成功的BMW1系引进到中国，这次我们试驾的车型就是不久前引进中国市场的BMW120i自动挡型号。

    现在的BMW1系是其第一代车型，但是它并不是宝马的一个新规格的车型，实际上这个规格的轿车宝马已经生产了多年，只不过那以前它只是BMW3系的一个分支；BMW3 COMPACT。上个世纪70年代和80年代的第一代BMW3系和第二代BMW3系都是和夏利个头相仿的紧凑型三厢轿车，从1990年的第三代车型开始BMW3系的个头越来越大，借助于宝马的技术优势它的操控敏捷性它仍然是同级别车中的标杆型产品，但是由于车身质量不断增大，现在的BMW3系失去第一代BMW3系车身轻盈的特色，这自然这不是所有宝马爱好者所希望的。因而宝马在第三代BMW3系基础上开发出了BMW 3 COMPACT这款两厢型轿车，后来的第四代BMW3系中也有这个车型。随着现在的第5代BMW3系尺寸进一步增大，宝马决定另起炉灶；把BMW3系COMPACT另起一个名字，让它变成一个新车系，这就是BMW1系的由来。

    这不是我第一次驾驶BMW1系，去年在德国慕尼黑已经驾驶过BMW118d，因而在这次试驾前就已经对BMW1系有个比较清晰的认识。抛开的外形设计，这款车的长宽比例和市场上的其它两厢轿车有些不同，短前悬和长发动机舱突出了它的头部，纵置发动机的结构加大的它的发动机舱长度。它的车身长度有4239毫米，这个尺寸和第一代BMW3系相仿，不过BMW3系克是辆标准的三厢轿车。BMW1车身宽度为1749毫米，4239毫米长和1749毫米宽的这个长宽比超过了同级别其它两厢轿车，因而BMW120i外形轮廓显得有点胖，这样设计的目的只有一个：增大车舱空间，现在市场竞争激烈，宝马很清楚不能为了纯粹的运动性而把实用性忽略掉。

    坐在前排座位上会发现车舱比想象中要大些，前排乘员有足够的头部空间、腿部空间和肩部空间，驾驶座椅人机工程设计非常到位，很容易找到合适自己的调节位置。长长的车头加上位置较低的驾驶座椅，视线上的感觉和BMW3系没什么不同，实际上如果把BMW3系的尾巴砍掉它的长宽也就比BMW1系大一点点，BMW3系的轴距为2760毫米， BMW1系为2660毫米，轴距这点差距就体现在后座位空间上。

    由于是后轮驱动型轿车，传动系统占用了部分车舱空间因而BMW120i的腿部空间不如同级别的前轮驱动家庭轿车，当然后座椅的形状还是不错的，舒适性还是达到了同级别轿车的平均水平。而且，还有一个细节值得注意，虽然BMW1系为运动型汽车，车身侧面下半部也采用了肌肉型的细节设计，但是并没有采用现在日系车喜欢的侧车身上半部向上收拢的设计方式，因而为乘员提供了更为宽敞的肩部空间和头部空间。

    进口中国的BMW1系有BMW120i和BMW130i两个主要车型，BMW120i属于普通配置，车内配置水平和进口版的BMW320i手挡型号相仿，从座椅调节到空调系统，无一不是由手动完成的，多功能方向盘也取消了，灰色的座椅和车内采用了织物面料。虽然车内装饰材料和舒适便利配置简单了，但是制造工艺还是体现出德国式的精湛。在关系到操控方面的配置BMW120i一应俱全，按键式发动机启动、行车电脑和DSC是标准配置。而且，电动天窗被德国人认为是一个享受驾驶乐趣时的必备配置，因此它也被保留下来。安全性方面，入门级的宝马上配置齐备，前后共安装了6个气囊，后排座椅上有ISOFIX儿童座椅挂钩，为儿童乘员提供了必要安全保障。此外，这款小车具备了一个两厢车特有的优点，就是后备箱的灵活运动。由于复杂的后悬挂占用了部分车内的空间， 正常情况下它的后备厢空间只有330升，在放倒第二排座椅后就变成了1150升。

    BMW120i的动力为一台N46型2.0升排量直列4缸汽油发动机，它和国产BMW320i发动机为同一型号，最大输出功率为156马力，最大扭矩为200牛米。对于我来说，这台发动机已经是非常熟悉了，它的技术是目前国内同级别车型中最先进的，Valvetronic电子气门消除了动力对于油门的响应的滞后效应，因而会给驾驶者提供非常直接和细腻的动力响应，感觉它就像是你身体中的一部分。传动系统为我们熟悉的6挡Steptronic手动变速箱厂方提供的数据显示其0~100公里/时加速时间只需9.2秒，最高车速达到213公里/小时，加速时间比目前的自动挡型号的BMW320i缩短了0.6秒。

    驾驶的感觉不用试都能猜出来，从坚强且韧性十足的悬挂到稍沉且精准的转向这都是宝马标签式的特点。还有一个细节我特别注意了一下，它的刹车和油门踏板的设计很巧妙，两踏板间的落差缩小，更适合在激烈驾驶时右脚动作的连贯性。记得5年前BMW3系开始国产前的时候，不仅国内人接触宝马车少，就是汽车媒体的记者接触过宝马车的人也不多，因而闹出了些笑话，把宝马硬朗的转向及悬挂特性当成了缺点来批判。

    BMW120i和BMW320i有很多相同点，当然细节上又是有所不同的，BMW120i的整备质量为1375千克，比BMW320i轻了90千克而且没有了尾巴且轴距短了100毫米，轻盈的车身不仅对油门的敏感性更强而且在弯道上显得更为活跃和灵动，这似乎是20年前BMW3系的回归，不过那时候的BMW3系车内可没这么宽敞。它的轴距比BMW3系短了100毫米后，提高了敏捷性，当然这个轴距仍然是同级别车中最长的，配合宝马优秀的悬挂设计因而它的高速行驶的稳定性又是同级别车中表现最出色的，想试试它的稳定性有多好吗？你可以近可能地踩油门加快速度，一直加速到车身有发飘的趋势，不过那时候你会发现你的驾照要被警察没收了。

    由于只是比BMW3系小了一点点，因而价格自然也是比BMW3系便宜了一点点，这款自动挡的BMW120i价格为28.8万元，手动挡型号则为27.3万元。这个价格和手动挡的奥迪A4 1.8T相仿。对于大多数人来说奥迪A4 1.8T面子工程应该是更到位的，毕竟人家是三厢车，但是有一点奥迪A4 1.8T却是不具备的，那就是宝马特色的发动机、悬挂和操控，对于追求运动驾驶方式和内在机械品质的人来说现在的BMW120i是个不错的选择。当然，真要享受BMW1系的极限驾驶乐趣，BMW120i就显得有些不够了，毕竟它是BMW1系的经济型车，一辆装备6挡手动变速箱的BMW130i双门型才是最好的选择。