丛林都市会的休旅 试驾斯巴鲁新森林人(2)

●

    在底盘设计上，沿用了New IMPREZA WRX的底盘，前面搭载了L型下控制臂麦弗逊支柱式，后面双悬挂支柱式还附有高度自动调整，不过笔者认为两款车所配置的动力不同，在悬挂上应该有所区别，在2.5涡轮车款上应该有更硬朗的Sport悬挂，才能搭配上2.5涡轮的强大输出动力；驱动方式上两款车都使用4AT电子四速手自排加上SUBARU的代表作”全时四轮系统”，不过此变速箱计算机过度的介入手排模式，在仪表板的灯号里，它会告诉是否要升档或降档，如果它没有显示出可以上或下的箭头，你再怎么拨，它还是不理你，转速超过范围依然会强制升档，对于一些务实的驾驶，此功能算是一项不错的设计。

    在崎岖的山路上，2.5涡轮车款在山路上的引擎动力相当足够，不会因为有着1.5顿的车身，在山路上就显得笨重，可是2.0车款就稍显力不从心，或许SUBARU可以在引擎维持不变得状况下，多增加几个档位，想必对加速表现上也会增加不少；不过在高速过弯上，两台车的悬挂上都偏软，在高速度跟较大的入弯角度下，后轮就开始不听话的往外侧偏滑，有点让人不安定的感觉，不过在VDC车辆动态控制系统辅助下，都还在可以控制的范围里，如果在2.5涡轮车款上，悬挂可以搭配的较硬朗点，或许在山路表现上可以有更完美的演出，也可以跟2.0自然进气车款有更大的区别。

    不过偏软的悬挂在Off Road路面非常好用，这次前往拍摄的途中，意外的发现了一条乡间小路，二话不说马上开下去小试身手，在Forester擅长的Off Road路面上，完全发挥它该有的全时四轮传动系统，配上不够硬朗的悬挂，在崎岖不平的路面上行驶，四轮就有良好的轨迹性，不易发生轮胎空转的情形发生。

    在动力上面，不管是2.5涡轮进气还是2.0自然进气，排入低速档，在崎岖不平的Off Road路面，2.0引擎动力在此种情况下可以说是刚刚好，不会因为右脚控制油门的深浅拿捏不好，造成车辆的强大动力突然爆发，以All New FORESTER在Off Road路况下是很好发挥的舞台，跟它的名子FORESTER真的名副其实。

●

    All New FORESTER在车身外型上比前一代的FORESTER圆润不少，之前比较方正的水箱护罩跟大灯灯壳都经过修饰，硕大的水箱护罩照型缩小，大灯灯壳也被较符合现在流行的鹰眼照型头灯所取代，但FORESTER的传统硕大的前后轮拱依旧没有改变，SUV该有的车顶架也都没有少；在后灯壳部份，笔者认识最近推出的旅行车在后灯壳都没有特别的造型，像准备要推出的Toyota RAV4、Suzuki Grand Vitara JP、Daihatsu Terios，在尾灯壳的造型都相当类似，都是一块菱形造型灯壳延伸到身侧，每次看到都觉得似曾相似。

    在2.5涡轮进气跟2.0自然进气在外观上没有很大的差别，只有在引擎盖上，涡轮车款有大型进气口，为了要散热涡轮的intercooler，自然进气的引擎盖就为一般的造型，在侧边的辨识上，涡轮车款有电镀的门外把手跟同车色后照镜，后面多了车身稳定尾翼，在轮胎上涡轮车款配置17吋造型铝圈，自然进气配置小一号的16吋铝圈，在车身外观上其实不注意看，分辨不出是2.5还是2.0车款，最为明显的差别就只有引擎盖上的冷却进气口。

    All New FORESTER比前一代的FORESTER车体放大不少，长4560mm宽1780mm高1700mm，轴距从原来的2525mm加长到2615mm，前后轮轴也从1495mm/1485mm增加到前后都1530mm，全车尺寸都放大让车内空间变化也增多；前一代FORESTER有不高又不低的车高，All New FORESTER在车高部份也增加了20mm，让FORESTER视觉上更像一部拥有越野能力的SUV，从车头望去也可以说是一部加高的IMPREZA，视觉上几乎可以拿到满分。

    一进到FORESTER驾驶座，拿着锁匙转到红火，马上会背仪表板指针自动侦测所吸引，这种功能只会出现在外加的高级品牌水箱温度、机油温度、机油压力表上，才会看到指针自动侦测的功能，在原厂的仪表板上到是不常见；仪表的接口上使用蓝光做为底色，但仔细看少了水温的监控数据，只用个灯号来做替代，或许是笔者的个人偏见，没有水温监控数据开起车来都会觉得怪怪的，但个人喜好不同，有人或许认为这样干净利落、一目了然。

3 下一页>本文导航

第1页：新休旅的性能动力第2页：性能底盘，森林的征服者
第3页：务实的内饰设计