不变的ZOOM灵魂 日本试驾第2代马自达6(2)

　　而肌力感十足的前叶子板则让人立刻联想起当家转子跑车RX-8，亦与二代马六总设计佐藤洋一表示的大胆与纤细并重(Bold & Exquisite)设计主轴相吻合。

国内车型将统一搭配16寸轮圈，欧版及日规车型运动版搭配18寸轮圈 试车图库

　　前低后高的车身腰线除为车侧造型带出明显的跃动感外，更一路向后延伸并融入尾灯线条中，外扩后轮拱及18寸五幅双肋式样铝圈亦为视觉效果加分不少。但是进入到国内市场的车型将只搭配16寸轮圈。

　　与前代车型相同，第II代马自达6具备四门房车、五门斜背与五门旅行车三种车身设定，其中前两者在外观上的差异仅有略为向后延伸的窗框线条、后方小三角窗和后挡雨刷等处。

尾厢盖上的LED第三刹车灯整合尾箱开启功能 试车图库

　　其它如尾厢盖上的LED第三刹车灯、呼应头灯的菱形立体堆栈造型LED尾灯、厚实的后保杆及双边单出尾管等设计均相同，而旅行车款则以宽厚肩线与圆润的尾门线条构成流畅的车尾造型，再搭配铝合金材质的车顶行李架，运动风味十足。

　　此外，方向盘快拨键部分导入名为CF-Net(Cross Functional Network)的新设计，左侧以上下拨杆及两侧按键构成四向控制接口，搭配下方的导航/返回/通讯与右侧的音响功能控制键，使驾驶人双手无须离开方向盘便可轻易调整各项功能。

　　第II代马自达6内装设计上十分着重“机能性美感”与“使用便利性”的基础架构，并应用了车室极大化的设计概念，这些包括了T型操控面板设计、圆形的仪表盘，以及三辐式跑车方向盘等元素。

　　除乘坐空间表现的进步外，为贯彻“完善的实用设计”理念，任何一个细节都不能放过。如方向盘倾斜角采更为直立的21度设定，使驾驶人在转动方向盘时能获得与车辆更为同步的感受，坐姿也经过调整，并追加滑动式中央扶手设计，务求舒适、稳定的乘坐感受。

除了常规的音响，方向盘案件还整合了空调等快捷操控功能

　　在第II代马自达6上被称为信息整合平台的中控台部份，最上方为中控台信息显示区，显示空调、音响等信息；往下则为其音响系统控制按钮，在周围边框上配置了独特的活动式蓝光照明设计，以高质感的“剧场式”渐明渐暗方式让驾驶者以直觉的方式来操作各种音响功能。在音响之下的是HVAC左右独立恒温空调系统，可以根据驾驶者与前座乘客的各自不同需求，独立调整出最适当的车室温度。特别是全车系方向盘均配有整合式音响/空调控制键，大幅提升操作的便利性。

后座腿部空间也增加了20mm的空间

　　第II代马自达6的座舱空间与前代比起来宽敞许多，同时后座腿部空间也增加了20mm的空间，让后座乘客更加舒适。全新开发的座椅系统，让后座乘客可以更轻松地调整出一个舒适的坐姿。更宽阔的行李厢开口，使装卸行李对象时变得更为轻松容易，而且行李厢底板面积非常平坦，可放入四套高尔(参数配置 图库)夫球具组。2.5顶级型(五门)上另外设置了后座椅倾倒快速拉杆，增加使用上的便利。

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