隐形的翅膀 试驾长安志翔2.0自动豪华型

　　自奔奔之后，长安开始全面涉足轿车市场，每向前走一步，就面临着更大的挑战，借鉴嘉年华技术的风华并不能体现长安真正的目的，志翔的上市才是大戏。凭借之前3款轿车的铺垫，再加上长安日趋成熟的研发力量，犹如一对隐形的翅膀，远翔也许并不是梦想

　　长安在轿车领域的发展速度有目共睹，自06年第一款轿车奔奔上市，不到两年时间，推出了4款产品，不同于其他自主品牌自力更生的发展道路，有了合资方的技术支持和全球化布局的研发团队，2年的时间长安跻身于自主品牌发展的前列。厂家对志翔寄予厚望，想要在紧凑型家庭轿车市场有所作为。今年的北京车展志翔正式亮相，相比于那些可望不可即的概念车，脚踏实地的志翔在车展之后的关注度依然没有下降。此次海南试驾，对它、对长安也都有了更为深刻的印象。

　　三国四地研发力量打造了一款国际化轿车

　　研发实力一直被长安视为重中之重，与其他自主品牌厂家急功近利地委托设计不同，很早长安就开始了国际化的研发布局，率先在欧洲建立了设计工作室，今年又在日本建立了以内饰为主的研发部门。这种发展思路不仅能够有很好的产品延续性，同时作为国内的总部，也可以完全掌控发展方向。

　　志翔这款紧凑型轿车的设计也源于欧洲，在制定了整体规划之后，以欧洲设计工作室为基础开始设计工作，所以在造型上不同于国内竞争对手相对保守的风格，志翔表现出的更多是一种优雅的灵性。整个车身被多条棱线支撑，发动机罩与前大灯延伸出的两条线构成了前脸的主要特征，并不完全脱离于之前的产品，而是有一定的神似，这是长安在有意地刻画自己的品牌特征。异型大灯面积很大，也是目前比较流行的设计。腰线非常突出，贯穿于车身侧面，并有一个明显的上扬趋势，曲率比较大的车顶曲线减小了后窗的面积，产生了一定的动态效果。尾部的造型更具运动感，伴随着腰线抬高的尾部有一点溜背的特点，短小精炼，在垂直面上有一定弧度的内凹，使行李箱上沿的曲线更为突出，起到了塑型的效果。可以说志翔的整体风格并没有刻意地追求中国特色，还是偏重于欧系，通过强烈的棱线和协调的比例作为主要特征。

　　这种片面也造成了国内企业在发动机的设计调校上不得不用数字说话，而忽略了其他方面。志翔有两款动力配置，1.6升和2.0升，其中2.0升发动机是长安和FEV公司共同开发，最大功率为112kW/6000rpm，最大扭矩192Nm/4000-4500rpm，厂家给出的0-100km/h加速时间不到12秒，可以说从参数上看这是一款非常优秀的发动机，搭配了5档手动变速器和日本爱信生产的4档自动变速器。从实际驾驶感觉它带动整备质量只有1.3吨的车身，确实有一定的优势。从起步到整个加速过程发动机动力的输出都比较均衡，保持100km/h时候的转速也只有2500rpm，兼顾了经济性和动力性。然而如果从再高一点的标准要求，这款动力配置给人的感觉就是特点不够明显，发动机对油门的响应算不上敏锐，无论是一脚油门到底的起步还是中段加速，动力的输出都有一点停顿，同时升档时候的冲击也比较明显，这是换档间隙较大带来的转速丢失造成的。在速度达到100km/h以上强制降档，发动机不够敏感，除非换到运动模式，转速会一直飙到红线，不过这时车内噪音也有明显增加。