寸土必争 试驾Logan、Kangoo和Roomster

　　随着小型多功能车在市场上越发畅销，汽车制造商的战略也随之发生了适应性的变化：雷诺想凭借新Kangoo重新赢回一些顾客；斯柯达的Roomster走上了一条精致路线；而Dacia则把Logan MCV塑造成了低价的典范。

　　组合测试车辆

　　DACIA LOGAN MCV 1.6 16V 77kW，前轮驱动，0 -100 km/h加速时间12.5秒，最高车速174km/h，售价11350欧元

　　雷诺 KANGOO 1.6 16V 78kW，前轮驱动，0 -100 km/h 加速时间14.1秒，最高车速为170km/h，售价为15900欧元

　　斯柯达Roomster 1.4 16V 63kW，前轮驱动，0 -100 km/h 加速时间13.7秒，最高车速171km/h，售价为14390 欧元

　　对于一部小型多功能车来讲，车主对它最大的期待就是运输能力。无论是在家庭度假，还是在超市采购一周的生活用品时，选择这样的车就是要求它能够解决运输任务，当然最好价格还不要太贵。面对顾客这样的要求，Dacia似乎找到了正确的解决办法，2007年Dacia Logan在德国取得了令人羡慕的销售业绩，特别是在推出了非常实用的旅行车版Logan之后他们更是实现了175%的销售增长率。

　　近些年来已经坚定不移地走精品路线的斯柯达更是深谙实用主义的精髓，虽然漂亮的外观限制了车身的尺寸，但是捷克人在车内空间上做足了文章，其变化性和适应性都足以让任何人信服。

　　面对各路好手的强力冲击，阵地连连失守的雷诺不得不在新Kangoo上力求突破，以尽力挽回失去的顾客。我们将三位选手聚集于此：搭载1.6升16V发动机的雷诺Kangoo；同样搭载1.6升16V发动机的Dacia Logan MCV；最后一个选手则是搭载1.4升16V发动机的斯柯达Roomster。

　　车身:雷诺新Kangoo身材高大

　　与第一代相比，第二代雷诺Kangoo在车身宽度上增加了15厘米，正是由于这点身形上的优势，它甚至可以把斯柯达或者Dacia Logan完全挡在身后而不让人发现；除了更宽之外，新Kangoo在轴距上也比上一代增加了9厘米，基于此两项增长雷诺的整个空间效果相比于上一代取得了明显的改善，坐在车内前排时，给人的感觉就像隆冬季节坐在玻璃大棚内享受阳光一样，在感到温暖的同时也会觉得非常宽敞；Kangoo的前风挡玻璃在角度上比两个对手的更接近直立，也正是这一点恰恰营造了很好的头部和肩部空间感。与身高超过了1.8米的雷诺相比，斯柯达和Dacia这两部车在整体上稍小，不过却并不显拥挤，在车内实测宽度上Dacia比Roomster稍大，但实际感受却并不明显，Roomster尽管身材小，但是人坐进去能够与车更好地融合在一起，因此在空间感受上反而稍好。就后排空间而言Kangoo也是当之无愧的最佳，可以舒舒服服地坐进去三个人，长途行车也不在话下；Dacia的后排稍窄一些，特别是两侧乘客座位离车门有些过近，而斯柯达的问题则在于中间座椅过小。

　　斯柯达Roomster的车内做工质量给人留下了非常好的印象，此外还融入了很多变化性，它的后排座椅有前后15厘米的推移空间，可以对后排腿部空间灵活调节，另外座椅也可以单独折叠，甚至可以完全拆除。Kangoo的后排座椅可以向前折叠，虽为非对称式设计，但是座椅靠背放倒之后在后备箱内能够形成一个平整的地板面；不过这里我们也发现了一个小小的退步，那就是后排座椅不再具备上一代kangoo前后推移的功能，损失了一些灵活性。Dacia值得称道之处是它可以选装第三排座椅，虽然仅是起到补充作用的选装座椅，但事实上Logan的第三排座椅在舒适性上却并不逊色；后排座椅放倒之后我们发现Logan的后备箱纵向深度很大，达到了1.9米，对于要经常拖着一些个头儿不小的设备来回奔波的人来说，有时候这会成为一个决定性的购买理由。从质量以及做工角度来讲，Logan与对手相比暴露出了一定的差距，此外在安全配置方面它也略显简陋——尽管我们非常理解Dacia选择很多塑料材质的零件以降低制造成本，使产品能够在价格上具备一定的吸引力，但在安全配置方面的节省则让我们感到非常费解：与两个对手相比Logan MCV上不但没有配置紧急制动辅助系统，也不提供电子稳定程序选装，而逐渐开始流行起来的行人保护则更是无从谈起。