作为国内市场上新兴车系的领军车型，逍客自发布之出就引来了众多关注，在SUV市场紧缩的现状下，Crossover的新概念为它披上了一件靓丽的外衣，让人眼前一亮。

　　从欧洲试驾到国内新车上市，只有短短3个月时间，东风日产抢占市场的效率可见一斑，而几个月的宣传就创下了5000辆的定单，也让对手看得眼红。日产对于逍客的信心不仅仅源于它在欧洲市场上的表现，更多的是国人对于Crossover车型的高度认可，如果说之前的CR-V和SX4是前期铺垫的话，那么东风日产的逍客可以说是真正的主角登场亮相，又被赋予了一个颇具武侠味道的名字，也使它从一开始就游离于其他车型之外，显得特立独行。

　　国产逍客与欧洲原版车型相比还有一些变化，这是针对国内消费者需求的一种妥协。相对于在法国比较匆忙的试驾，这次有更多的机会接触这款Crossover车型，并且在中国的道路上真切的体会了它的各种表现，似乎又有了新的发现。

　　设计师的语言在市场宣传阶段往往都被夸大，炒作成一个不错的卖点。而这次逍客已经不需要这种宣传方式了，因为Crossover在国内本身就是一个新兴词汇，无论是媒体还是消费者在探讨Crossover的同时自然会联想到它。虽然以前有不少城市型SUV也都在标榜自己的跨界概念，但由于消费者认知的原因，这种定位并没有深入人心。直到逍客在去年的广州车展上面世，一个新的概念附带着一个新车型开始被人们熟知，这种宣传方式真的是事半功倍，让人们了解Crossover的同时也知道了日产的这款全球车，刺激了消费者的购买欲望，给人留下了更多的想象空间。

　　虽然没有过多的亮点，但作为一个全新的设计概念，逍客无疑是成功的，类似于轿车的低矮车身提升了动态效果，车身曲线虽然没有过多变化但都充满了张力，肌肉感很强。前部保留了日产特色的梯形隔栅，不规则的五边形大灯也是目前流行的设计。尾部更像是一款两厢掀背轿车，简单的线条却带来了层次分明的造型。国产的逍客在外观上和欧洲版有些变化，主要体现在车身侧面，在车裙处增加了镀铬的装饰条，虽然只有205mm的离地间隙，还提供了侧面脚踏板供选装。仍然采用了5辐铝合金轮毂，但在造型上更富于变化。尾部的车顶扰流板在国产车型上被加大了，如果真的有必要借此改善空气动力学效果，想必早在整车设计时就已经论证过了，国产的改型应该是出于美观的考虑，除此之外，高配车型前后保险杠的护板也都采用了金属材质，看上去更威猛一些，适合年轻的消费者。

　　逍客的整车尺寸为4315×1783×1606mm，轴距2630mm，与在法国试驾的欧洲版一样，与同级别轿车相比空间上有明显优势。内饰的设计显然保留了日产务实的态度，整体风格简洁流畅，采用了更具时代感的黑色内饰，车门把手和三辐方向盘上的亚光金属装饰起到了画龙点睛的作用，但方向盘上的音响调节、巡航控制按钮和喇叭面板被设计成一体，这样在操作时很容易触及到喇叭。仪表盘采用筒式设计，白色的数字显示清晰但不晃眼，所有的内饰布局都完全是轿车风格，没有一点越野车的痕迹。

　　国产逍客内饰上的变化是最大的，中控台上的多媒体显示屏被取消，这样无疑降低了整车的多媒体功能，由此音响系统的面板也变得简单了不少。不过在这个位置上多了一个向后的空调出风口，可以照顾到后排乘客的需求。在低配的两驱车型上采用了手动调节空调，高配车型为恒温自动空调。逍客的乘坐空间虽然比不上车身宽大的SUV，但也没有传统轿车的局促感，后排的腿部和头部空间比同级别轿车有明显优势，但笔者发现后排座椅椅面的进深不够，坐上去大腿有相当一部分是悬空的，好在椅面的角度设计合理，不易产生疲劳感。还有一点比较遗憾，虽然国产逍客的座椅在支撑上一样令人满意，但真皮座椅的缝合质量确实和欧洲版有一些差距，还是比较怀念那种被橘红色皮革包裹的质感。