摆脱怪异造型！ 试驾08款斯巴鲁新驰鹏(3)

　　内饰设计是原版驰鹏身上最讨人喜欢的部分之一，这个集合造型美感、功能与良好使用感受于一身的车厢，推出之年就在美国获得过“年度最佳内饰”的奖项。斯巴鲁这回对驰鹏各处的改款动作已经够大了，花钱不少，于是车厢就顺理成章成为省钱的环节——没作任何改动。

〖驰鹏的内饰〗

　　这个车厢最独特之处在于造型波浪起伏、对两个前座形成独立环绕感的仪表台。安坐其中，空间宽敞开扬，加上直径较小的方向盘，双手几乎可以“耍太极拳”而不会受到仪表台的阻碍。车厢各部分虽然都造型奇特，但所有操作件的位置、功能却相当正常、合理。我们曾在改款前的驰鹏车评中表扬过它的车厢色调搭配，这回试驾的一台采用深内饰，更耐脏之余，得益于运用适度的亮调装饰材料，车内感觉并不压抑。

    厂方资料里提到小改款的内容也包括提升做工水平。上代驰鹏作为斯巴鲁在美国生产的首个产品，内饰做工、用料确实存在一些容易看见的瑕疵。新款上尽管仍有一些硬塑料件摸起来不够高档，但做工并没疏漏。做工这个东西不是靠一次改款就能改变的，它更多的是取决于车厂的态度——其实驰鹏的车厢已经绝对算是斯巴鲁家族的超水平之作，只是和其它豪华品牌SUV相比，仍远远谈不上高级豪华。

　　驾驶座为8向电调，并有两组记忆，很容易就可调较出舒服的姿势；中排座椅也比较硬，坐上去不算舒坦，但三个座位都有独立头枕和三点式安全带，配合较平坦的地台，坐3个成年人不会拥挤。当第三排坐人时，中排责无旁贷的要向前移动为第三排腾出腿部空间，这时中排腿部空间就只是仅仅够用。

    相比之下，第三排令我们惊喜。只要二排稍微前移，高170cm的笔者坐在第三排也感觉比较舒坦。虽然坐姿仍偏低，但座垫够大，也比大部分同类车要软一些，靠背角度也比较斜，腾出了不错的上半身活动范围。改进过的后窗，使得第三排视野也比很多同类车更开阔。笔者在第三排坐了一个小时，感觉并不难受，只是下车时难免有一点点的“屁股疼”。驰鹏有很大的手套箱、中央手枕箱、门壁板储物格，而且这些储物格的设计都很用心，杯架、门壁储物格内侧有额外的方形槽，可以固定如钱包、手机、地图之类的物品。

〖驰鹏的后备箱〗

　　第三排座椅收折极简单，只需将靠背向前放倒，即可与尾厢地台形成全平。由于车身拥有较长的后悬，即使在七座模式下，第三排座椅后面的行李空间还是比较大的，可以放下拉杆箱或高尔夫球袋。将第三排收折后，尾厢就非常宽大，足以应付几个人的长途旅行需要了。尾厢地台收藏了整洁的工具箱，备胎则被移到车底。为节约车底的空间，驰鹏没有采用全尺寸备胎，即换上备胎后只能作临时有限度的行驶，必须尽快找回原配轮胎更换。这可能会给长途跋涉旅行带来一些不便。

　　车厢内的舒适性装备也比较周到，中排和后排天花板都设有独立出风口，中排还可以独立调节风量，不用老“指挥”前排操作空调。中国版驰鹏清一色拥有北美的最高配置，标配一套后座多媒体系统，一台超薄DVD机就安装在前后排之间的天花板上，包括一个翻折下来的16：9液晶屏。与之配套的还有遥控器和蓝牙无线耳机，可为长途乘车增添不少乐趣。

〖行车电脑可显示平均油耗、瞬时油耗，并有图形和数字显示，清晰易用〗

　　购买大型SUV首先要考虑的使用成本当然是油耗。驰鹏3.6升的排量对豪华SUV来说不算很大，但油耗还是不能太乐观。经我们实际测试，在繁忙时间市区道路行驶，油耗会达18～20l/100km；高速加国道综合行驶，油耗为11～12l/100km；在高速上以90km/h定速巡航，显示的油耗则可以低到8l/100km左右。此外不要忘记大排量发动机的怠速油耗也比较大，所以日常驾驶油耗会较高。综合起来，驰鹏3.6在市区里日常使用的实际油耗会在15～16l/100km。在北美市场，新款驰鹏因为不再强制使用“超级汽油”而降低了使用成本，但国内买家相信还是会继续选用97号汽油，所以这点优势并不显著。

　　养护花费方面，斯巴鲁的出品本来有可靠性较佳的口碑，不过同级的豪华SUV对手中不少都推出了4年10万公里的免费保修保养政策，而斯巴鲁目前尚无这样的优惠，所以相对地养护花费也要列入考虑。

    驰鹏的安全性保持了斯巴鲁的优良传统，在美国IIHS和NHTSA两大撞击测试中都获得了最高级别的评分。驰鹏的承载式车架有“纵横交错”的加强梁，提供非常好的刚性和卸力效果。被动安全设施包括前排和座椅侧气囊、前中排的车窗气帘、可溃缩的转向轴和踏板等，主动安全则有与全时四驱系统联合工作的VDC动态稳定系统。SUV借助自身的体形优势，不难获得出色的被动安全性。而驰鹏还有出色的操控，带来比一般SUV更高的主动安全。所以，它在安全一环可以打满分。

　　结果是有点令人惊喜的。新版驰鹏只比旧版升价了1.8万元，报56.78万元。考虑到发动机从3.0L升级到3.6L，还有更大气的形象，这个加幅给人超值的感觉。而且驰鹏的售价比讴歌MDX、雷克萨斯RX350和英菲尼迪FX35都低10万元以上。横向、纵向比较，现在的价格都是颇具有说服力的。对于改款前的驰鹏，我们有一种感觉：虽然它很值得欣赏，却不够说服力让人买单。原因正是它身上备受争议的东西太多，谁都希望自己的钱花得值，花得被大多数认同。

　　新驰鹏给我们最大的感觉就是平易近人了。形象上，独特的东西少了，但愿意接受它的人肯定多了；机械上，发动机升级效果显著，令人从心理和实际感受上都更满意。摘掉了“形象怪异”和“动力不足”两顶“高帽”，买家才会静下心去留意驰鹏原有的出众的内饰、便利的功能性、优异的底盘操控……而且在全车没有明显短板的情况下，你才会觉得它比对手车型便宜10万元以上是意味着“高性价比”，而不是差人一截。

　　我们曾在改款前的驰鹏车评中表扬过它的车厢色调搭配，这回试驾的一台采用深内饰，更耐脏之余，得益于运用适度的亮调装饰材料，车内感觉并不压抑。

　　厂方资料里提到小改款的内容也包括提升做工水平。上代驰鹏作为斯巴鲁在美国生产的首个产品，内饰做工、用料确实存在一些容易看见的瑕疵。新款上尽管仍有一些硬塑料件摸起来不够高档，但做工并没疏漏。做工这个东西不是靠一次改款就能改变的，它更多的是取决于车厂的态度——其实驰鹏的车厢已经绝对算是斯巴鲁家族的超水平之作，只是和其它豪华品牌SUV相比，仍远远谈不上高级豪华。

    驰鹏的最大优点是在马路上操控轻松而功力深厚，车厢功能性完善；它的越野能耐则只是让你偏离路面，到路旁小憩一下。因此，驰鹏的用途也与一般SUV略有不同，它可以理解为一部多功能、大空间、形象威风豪华的旅行车，这正是斯巴鲁Outdoor、Activity、Lifestyle的品牌理念的体现。

第1页：小改款并没有为驰鹏体形带来变化第2页：后段动力输出较平坦
第3页：内饰设计是驰鹏最讨人喜欢的部分