这是日产历史上第一款真正意义的crossover，将掀背轿车和城市SUV的基因几乎等比例的融合，在欧洲和日本的销售成绩也证明了crossover将会是一个不错的卖点

　　无论是两厢轿车还是SUV，面对激烈的市场竞争，都出现了设计上的瓶颈，车型的雷同和使用功能上的单一困扰着设计师，原因就在于车型的定义限制了汽车本身的发展，人们希望一辆车能满足不同的使用需求，而并不在意它是否做到了极致。在无法取舍的时候，最佳的解决办法就是融合，也就诞生了不同车型之间的融合体，集两种或者更多的车型特点于一身，虽然也可能产生矛盾，但功能的多样性决定了这类车型的市场表现。自今年年初在欧洲上市以来，Qashqai已经在欧洲和日本销售超过了10万辆，消费者对于这款crossover车的喜爱出乎了日产的预期，也给它的竞争对手们带来不小的压力。在东风日产即将国产Qashqai之前，我们有机会在法国的普罗旺斯体验了这款真正意义的crossover。

　　得益于介于轿车和SUV之间的定位，即使设计上没有过多亮点，仍会过目不忘

　　其实现在很多SUV都采用了轿车平台，更偏重于城市使用，但似乎还是和轿车有所区别，只能算是城市型SUV。而在Qashqai身上我们确实能看到两种车型的真正融合。它抛弃了SUV方方正正的造型，更像是一款被架高的两厢掀背轿车。从车顶曲线到腰线都带有明显的轿车痕迹，也许是初来乍到，日产的设计师并没有过分追求造型上的标新立异，在设计上中规中矩，甚至和日产刚形成的设计风格有所背离，只是保留了五边形大灯和梯形散热格栅。SUV的宽大轮眉在Qashqai身上已经退化成一种象征性装饰。尾部比较平直，更偏向于SUV的造型特点，但与车身融为一体的保险杠又是目前轿车的设计语言。

　　Qashqai是日产欧洲设计中心的第一款整车作品，日产又想将这款车打造成适应全球市场的产品，就是这种过于中庸的定位决定了Qashqai在设计上不可能有突破性的表现，既要顾及各个市场的消费心理，也要完整的融合两种车型的特点，内涵的变化远远大于了设计本身的突破。

　　车身尺寸不同于现有产品，内饰稍显平淡

　　不同于铃木SX4和大众的CrossPolo，Qashqai的尺寸介于紧凑型轿车和城市SUV之间，这种定位也为它争取到了一部分轿车市场的份额。整车尺寸4315×1783×1606mm，轴距2630mm，较长的轴距带来了更宽敞的内部空间，而1606mm的车高也为驾车者提供了开阔的视野，离地间隙达到了205mm，这是同级别轿车无法比及的。

　　内饰的设计显然没有车型突破那么明显，非常规矩的中控台布置得井井有条，但设计上基本没有新意，更靠近SUV的设计手法。不过这并不影响它的使用，该有的都有了，带分区的独立空调，6碟CD和导航系统，上方的多媒体显示屏可以显示导航地图和音响系统，国产后的Qashqai将取消显示屏，音响部分也会有所改变。黑色的内饰虽然富有个性，但也不会出现在国产车型中，取而代之的是上深下浅的轿车化内饰颜色。

　　Qashqai最具特点的是超大的全景式天窗，虽然不能开启，但仍可以带来足够的阳光，可惜的是国产版本这项配置也将被取消。

　　Qashqai的前座椅给人留下了深刻印象，无论是橘色的真皮还是织物座椅，都能紧紧将身体包裹在里面，对于腿部和身体侧面的支撑恰到好处，200多公里的试驾没有感到一点疲倦。后排的腿部和头部空间比同级别轿车有明显优势，空间一直是日产造车的传统，但为了保证行李箱空间，后座椅椅背角度太直，并且无法调整，坐上去显然没有前面的舒服。行李箱空间非常规整，这得益于Qashqai的后悬架设计比较紧凑，也使得行李箱空间达到了410升。