眼见双黄线与车身距离逐渐逼近，我一边懊恼错估了弯角幅度，另一边则持续含着油门，加大方向盘扭转角度；车头和四只轮胎没有一丝迟疑，即刻随着修正角度，我便安然通过这个狡诈的弯角。

　　那一瞬间我才明白，这就是Zoom-Zoom。

　　一直以来，Mazda6便是Zoom-Zoom精神的重要指标：从2002年第一代车型登场，首度揭示Zoom-Zoom品牌精神；到2007年第二代车型问世，宣示着Zoom-Zoom精神的再革新，原厂皆期望由Mazda6来唤起车主对于驾驭的纯粹感动。而在总代理的运作下，新一代Mazda6也在去年年底正式与人们见面；而总代理也藉由全省巡回的方式，提供消费者亲身体验Mazda6的驾驭感受。

　　不过在总代理举行的体验活动中，有限的封闭场地下，仅能简易的进行加速、急煞和绕锥动作；说实在的，并未激起我对驾驭的纯粹感动，而对Mazda6抱有高度期望的我，也不免略显失望。面对今天整日的试驾行程，台北的天候状况依然不理想，试车组便选定以弯道著称的北宜公路，看看在开放多变的路段中，Mazda6能否为其标榜的Zoom-Zoom精神做出平反。

　　市区动力符合一般水平

　　甫拿到车，启动引擎后的「Zoom-Zoom」声响自喇叭传出，堪称相当具有巧思。此次试驾车型为搭载2.5升引擎的五门掀背车款，引擎运转怠速维持在700rpm，车身静止下，车室的肃静性可圈可点。驱车先往坪林的方向移动，在市区路段，Mazda6的油门相当灵活实用：这款2.5升MZR引擎采用SVT序列式可变汽门正时系统，以及VIS可变进气歧管系统，输出数据为170匹最大马力及23公斤米最大扭力。与上一代车型搭载的2.3升引擎相较，动力数据仅称的上小幅提升。在一般市区起步行进时，扭力约莫在3,500rpm时便会涌现，不过并未有预期的推背力道，线性的扭力输出仍是以乘坐舒适性为主要考虑。