C63 AMG以它具备DTM赛车技术、6.3升AMG V8发动机的全新面貌迎接世人挑剔的目光。

　　在提倡环保的今天，AMG似乎不合时宜，它追求的仍然是“速度高于一切”的宗旨，目的依旧是榨取发动机最后一丝潜能，至于小排量或者低油耗则不是他们考虑的范畴，新款C63 AMG也是如此。比起以前的C55，C63甚至来得更为“强壮”，不仅尺寸、排量有所增大，小量的运动化套件也让它看起来更为彪悍，加上车辆的极限性能和操控精准性的大幅度提升，C63已经成为一款纯粹到了极点的驾驶机器，可以从马路直接开到赛道上比赛的全能跑车。

图为奔驰C63 AMG外观

　　C63 AMG是以第三代C级车为基础，专门对抗新款宝马M3。为了装下强大动力的V8引擎，整个车头给重新改造过了：发动机罩被设计成往上突起，以提供更大的空间，散热器格栅也进一步放大；采用大尺寸的轮胎和轮毂，目的是提供充足的制动力；尾部也有相应的调整，行李厢上装有一个精细的扰流器，保险杠底下是四根镀铬排气管；另外，工程师还把底盘调低了15毫米。所以在外观上，新款C63 AMG与新C级的差别一眼就看得出来，变得与CLK 63 AMG极为相似，自信而又跑味十足。

图为奔驰C63 AMG外观

　　车内布局完全为了追求速度而设计：自适应的桶形跑车坐椅、新式三辐方向盘、三种模式(舒适、运动、手动)的七速自动变速器、集合到方向盘附近的手动换挡拨片以及一个好用的导航系统。

图为奔驰C63 AMG外观

　　在C63 AMG我们还是看到一个新的配置——可控ESP稳定系统，它有三种状态：开启、运动和关闭，多了一个运动模式。在“运动”模式下，ESP介入控制车厢的时间要比“开启”状态要迟，介入也不容易察觉，我尝试过关掉ESP，弯道中速度一快，车辆就会失控，但是调到“运动”模式，姿态无惊无险，却又不减少操控的乐趣。

　　AMG车型最大的卖点就在于的它的发动机，生产过程是“一人一机”，也就是一个人用大概四个小时的时间装备起整台发动机，并进行专门调教，使得功率和扭矩都有大幅度的提升。装在C63上的这台V8引擎的结构与S63及CLK63上的引擎一样，不过输出略小，最大功率为336Kw/6800rpm，最大扭矩600Nm/5000rpm，不过C63的车身更轻，所以它的百公里加速仅为4.5秒，比以往的C55还要快了近0.7秒，比宝马M3也快了0.3秒。车辆的最高时速被限制在250Km/h，事实上，这台发动机的潜力远不止于此。

图为奔驰C63 AMG外观

　　虽然厂家表示新款C63 AMG已经提升了SPEED SHIFT七挡自动变速器换挡的平顺性，但面对引擎巨大的扭矩时，手动加减挡时不是那么顺畅。除非是山路攻弯，否则大部分时候以D挡或者S挡驾驶，动力反而来得更直接和敏捷。

　　C63 AMG的底盘有着一个很显著的特点，那就是清晰的路感，通过转向和悬挂，你可以区别出是柏油路还是沥青路，它会让你感受路况的好坏。

　　C63 AMG的素质很高，虽然是一部注重运动性的车子，但在市区内行驶，大部分时候都很舒服，初段震动过滤得比较充分，处理减速带干净利落，整体上悬挂能给人高档车应有的质感，但由于车身低，悬挂行程较短，跑到一些颠簸路面上时，传到车身的震动就很明显，让人不得大幅度降低车速。

图为奔驰C63 AMG外观

　　不过，在赛道上或者弯道里，就可以看出这套悬挂的优越性，其强大支撑力和轮胎支撑力度可以支持120km/h的高速过弯。

　　德国高速路不限速，一般是三车道，德国人开车很规矩，速度慢的走在最右道，最左道是超车道，只要你的速度要够快就可以一直“霸”着最左道，C63 AMG有这种实力长时间走在最左道，只需要给偶然串出来的保时捷等跑车让让道。

　　方向盘后有两个换挡拨片，以实心金属制造，拨动起来手感极佳，弹指间就像在打游戏一样，大大增加驾驶投入感，尤其是与“S”挡模式相配合，更是“如虎添翼”(动力是“虎”，两个拨片是两个“翼”)。

　　C63 AMG目前没导入中国，即使进入中国市场，也可以预见它的价格决不便宜，甚至会比高端的S级要来得贵，这就注定了它始终是款小众产品。

　　但AMG本来追求的就是“高性能”，生产的车型都是追求速度的“大玩具”，玩具和代步工具是有很大区别的，既然是用来玩，就不能苛求所谓的“性价比”，当然C63 AMG卖的不仅仅是“速度”，还有一种向往自由的生活态度。