武士与绅士 金港赛道试驾Acura讴歌TL(2)

　　保持发动机转速，继续呼啸着冲向2号弯，这略带下坡趋势的缓弯却暗含着对悬挂系统的苛刻考验。较高的过弯速度(97.91km/h)以及弯道的形状隐射着侧向加速度的“肆虐”，微微不平的路面使得Acura TL不得不蹦蹦跳跳地找寻着过弯的轨迹，正是这些清晰地衬托着经过精心设计的悬挂系统的优良品质。和F1赛车相似的双叉臂前悬挂由刚性模压钢制上臂和下臂组成，有别于普通滑柱悬挂，Acura TL的这套悬挂运用了螺旋盖减振器，省略了预应力组件，一方面减少了悬挂工作时的摩擦，另一方面又提升了悬挂系统对路面变化的响应灵敏度。因此，我的身体能清晰感受到2号弯内那些细小的不平之处，但仅此而已，前悬挂上臂的高刚度阻止了路面噪声的上传，事实上，即使其它感官都能察觉，我们的听觉仍然无法辨出辗过小石子时的噪声。为了突出运动特质，Acura TL的前悬挂上臂被有意缩短，从而加大悬挂外倾增益，这样一来，弯道外侧车轮便能更好地展现弯道性能，整车过弯能力亦大大增强。后部悬挂如何呢？原来，5连杆独立式的后悬挂附有防后坐、防提升几何形状，使车身纵向稳定性大大提高。有了可靠的悬挂系统，在2号弯内，对油门施加压力时畏手畏脚显然是对这一极富挑逗性的高速弯道的不尊重，我不希望那样，于是你可以听到排气声浪的频率有增无减，你可以看到Acura TL像滑雪运动员一样冲向坡底，唯一有所不同的是，前者有着极大的抓地力，而后者的本项指标几乎为零。

　　干掉3号、4号和5号弯后，我们迎来了至发车以来的第二次豪放加速机会—承受着最大1.00G的侧向加速度，在235/45 R17的米其林Pilot全天候轮胎的极限咬地表演之后，我们开始在连接6号和7号弯的大直道上飞跑，临近弯前，给制动踏板的空行程预估出足够的制动距离之后，大脚刹车，减速力度几乎要让我的早餐“全盘托出”。就在离7号弯不远的草丛中，摄影师猫在那里许久，为的是拍摄Acura TL激烈过弯时的严重侧倾，以他的观念而言，这样会更有冲击力，但是每一次，他的纯朴愿望都在Acura TL精良的悬挂与车架系统的合力“围攻”之下被毫不留情地湮灭。

　　在这条不长的赛道上奔跑的每一圈，都会加深我对Acura TL的喜爱，尤其是创造最快圈速(93.57s)的那一圈，完美的行驶质素，理所当然会让人深刻体会到Acura对于这款车在驾驶性能上寄予的厚望。与此同时，工程师们还用4.7mm厚的吸音玻璃制造前风挡，减弱行驶噪声；用双区、双模式自动空调营造舒心的车内气候；用Acura/ELS Premium 8喇叭音响系统讨好我们的耳膜——显然，他们不愿意TL仅仅只是一个善跑的家伙，他们希望TL同样拥有舒适性、品味，他们希望TL拥有更多性能之外的魅力，我想，对于来自美国俄亥俄州的TL，在挂着Acura的贵族族徽之后，一切都不是问题。

　　因此，除了开着Acura TL在赛道上狂飙，你还可以开着它去豪华酒店会见重要的客户、开着它与野蛮或者温顺的女友在颇具情调的酒吧幽会、或者开着它载着全家行驶在长途旅行的快乐之路上，在我看来，这些事情毫不冲突。

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