武士与绅士 金港赛道试驾Acura讴歌TL(1)

　　没错，它能像大力士折断螳螂手臂般轻松地“折断”金港F3赛道上的胳膊肘弯，而且从情绪上还能给予观者足够的刺激性，这足以令所有人都心花怒放。

　　无论如何，还是有个疑惑始终困扰着我。漆黑得连飞进几只蚊子都无法令人察觉的真皮内饰、冷不丁冒出的足以凝结大气中绝大部分水分子的铝饰条、颇似赛车标准装备的桶形真皮座椅、又硬又紧的小直径运动方向盘；还有，灵敏得连辗死一只虫子都会将此信息通过精密的车架系统传递到驾驶员紧握方向盘的双手上的悬挂装置、加速时会上演令人陶醉的“战斗进行曲”的新一代VTEC V6发动机、能喷出类似超级跑车般迷人音律的双梯形排气管、粗壮的17英寸铝合金轮毂—这一切，让我觉得—除了我以准备街头赛的态度坐在方向盘后，车内，至少还应充满着热力四射的浓烈香水味；耳畔，至少应该萦绕着近乎语无伦次的疯狂摇滚歌曲；身边，至少还应坐着一位惹火的美女，没错，就像电影里那样。其实，我的意思是—Acura TL的以上“行为特征”使它更像是一部改装车，但“残酷”的事实告诉我，它真的是一部原厂车！

　　因此，本文将不涉及香水、摇滚歌曲以及美女，请各位见谅。

　　让我们尽早地将注意力集中在Acura TL的金港F3赛道之旅吧。

　　我向上帝保证，在我将TL的电子油门踩到底之前，你们确实有足够多的时间将这部来自美国的日本车从头到脚仔细打量一番。事实上，从1986年3月27日“Acura”品牌正式启动之后，佩戴“Acura”那尖锐的“H”徽标的每一款车都被设计得美轮美奂，它们成为了本田北美战略的最佳武器。如今，带有“鲍豪斯建筑学派”设计之风的第三代Acura TL更是将造型的赏心悦目推向顶端，与此同时“形式以功能为本”的鲍豪斯理念亦得到贯彻。在机械感十足的前脸下部，修长的进气口会让冷空气极其流畅地被吸入发动机进气系统。大倾角的A柱不仅使TL看上去更加帅气，而且它也是整车空气动力学套间的一部分，它与小体积外后视镜之间的间隙是经过工程师们精心演算过的，这将使行驶时的高速气流在侧窗玻璃处的翻滚效应得到控制，从而减小噪声。当然，整个契形车身即是最棒的空气动力学套间，如果将Acura TL缩小100倍，让你辨认，你甚至会得出“子弹”的结论。

　　但是，我敢保证，缎光处理的前进气格栅边框绝对不属于“形式以功能为本”的范畴，它的出现，是为了让Acura TL更加令人爱不释手，嗯，它的确不负使命，同时，那冰凉、细腻的质感会激发出每个人内心的火热。当然，那缎光处理的前进气格栅边框并不孤单，在TL周身，还有很多撩人心绪的精美设计，比如修长的前大灯、串联前后车门把手的槽线、后翼子板上的长条形示宽灯、粗壮的17英寸5辐铝合金轮毂，而作为整车线条的收尾，带有倒角的尾包围更是将动感氛围升华到极致。

　　Acura TL像只两栖动物一样静静地趴在金港F3赛道的发车位置，宽轮距暴露了它的“食肉”特性，而轮胎与轮罩间的极小间隙则显示它还是位善跑者。我已忍受不了，我急切地需要通过猛踩油门和快速打方向来发泄视觉所见引起的亢奋情绪，于是我跌进Acura TL漆黑的座椅里，调整好坐姿、系上安全带，拧动点火钥匙——虽然，这么一部科技感十足的豪华车未能使用时下流行的按钮式点火开关，令人颇觉遗憾，但V6发动机启动的一瞬间，富含运动车底蕴的排气声浪还是为其找回了面子，而这一声“吼叫”，更催使我快速地将油门踏板踩到底。

　　经过电子油门短暂的停滞之后，3.2L发动机开始表现它的动力。短促的轮胎打滑至少从观赏性上来说是必需的，尔后，前轮欢快地将车体拽向前方。5速手/自一体式变速器聪明地延迟着进挡时机，当发动机转速攀至3000rpm之后，最大扭矩323Nm被发挥出近80%，此时，发动机舱里传来了清脆悦耳的轰鸣，而这声音似乎一点也不介意继续拉高频率，从而将Acura TL的加速过程演变为一场高音秀。在这种情况下，包覆感极强的座椅开始发挥它的长处，而当这契形“子弹”跃入第1号弯时，这长处便表现得更加淋漓尽致——适当的椅面倾斜度另我的双腿始终保持着最惬意的姿态，即使这偏急的右弯使得左腿不得不倚靠着门板；当然，在这强大的离心力作用下，我深深地感受到了驾驶席座椅侧围给予自己的恩赐，市场上大部分的车型在这种状态下都不会给我最完美的感觉，我需要运用双臂紧紧拉着方向盘才能保持最佳坐姿，然而这一次在Acura TL里，情况则好得多，座椅宽大的侧围在我的肩部以及腰部提供着有力的支撑，双手的任务只剩下准确地掌握方向而已。

第1页：武士与绅士 金港赛道试驾Acura讴歌TL
第2页：适合每一个人