超级凯美瑞试驾体验丰田雷克萨斯ES350(3)

　　除了宁静之外，ES350乘坐舒适度也是一个突出的亮点。2775mm轴距、1575mm轮距与前后悬距刻意缩短的设计，让人一坐进ES350车内，即可感受到车室空间的明显放大。尤其是后座乘员的腿部空间，由于在前座椅背内缩的设计，坐在后排伸展双腿随意而自如。真皮座椅的皮质有两种可选，豪华版ES350的半苯胺高级真皮细腻而触感颇佳。

　　与“性能至上”后轮驱动的IS级雷克萨斯有所不同，定位行政级的ES更多追求的是对舒适性的享受。因此无论动力还是操控，ES350在调校上都遵循了这个原则，但这一点并不能说明ES 350就缺乏性能表现。较之以前的ES330，ES350的新采用的这款3.5升双VVT-i发动机动力提升不少，在6200rpm可输出最大功率204kW，最大扭矩为346Nm/4700rpm。顺序换档功能的6速手自一体变速器是在ES系列车型上的首次应用，提高换档顺畅度是选择这款变速器的最大理由。从而实际使用来看，发动机的动力输出非常流畅。

　　由于变速器的齿比设置的限制，初段加速并没有3.5升发动机应有的那种猛烈，全脚油门变速器迟滞较为明显，但中段加速异常凌厉，发动机此时本色暴露无遗。为保护变速器，手动模式下的档位默认为4档，但也可以根据驾驶者的习惯手动调整，以获得更多的驾驶乐趣。

　　由于前后均采用麦弗逊式独立悬挂，激烈驾驶并不是ES350所长。在弯道中，前轮驱动的ES350车头呈现出来的转向不足并不明显，车身的动态表现仍然稳定，乘客的侧倾也不足以严重影响乘坐舒适性。制动方面，ES350沿袭了雷克萨斯车型渐进性的特点，脚感相当舒服，但行程略长，初段制动力稍显不足。

　　在中国，行政级车型的用户中事业有成的中年人偏多，他们对车辆的乘坐感往往要高于驾驶感。正是这个主要原因，使得雷克萨斯敢于和德系豪华车相抗衡，并在世界豪华车领域稳稳地占据了一席之地。雷克萨斯ES凭借优良的品质，完善的售后服务以及准确的定位，在中国市场也将大有所为。

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