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百公里油耗0.9升 大众XL1亮相日内瓦车展

大家车网 2013-03-05 00:00 来源:网易汽车 作者:转载

3月5日大众之夜现场报道 在本届日内瓦车展上,大众XL1量产版正式发布,这款1升油耗的汽车终于迎来了量产,且即将在不久后正式上市,预计首批量产50台。

信息点:1.首批量产50台 2.柴电混合动力系统 3.百公里油耗仅0.9升

大众XL1

● 车身尺寸

大众XL1车身长度和宽度为3888mm/1665mm/1153mm、轴距为2224mm,采用标准的两门两座布局,漂亮的剪刀门令人印象深刻。

大众XL1

大众XL1与Polo车身参数对比
 大众XL1现款Polo
长(mm)38883970
宽(mm)16651682
高(mm)11531462
轴距(mm)22242470

以Polo为例:Polo的车长(3,970毫米)和车宽(1,682毫米)与XL1接近,但其车身高度却达到1,462毫米,超过XL1。

大众XL1

外观:设计较概念车略有收敛,细节更显精致

大众XL1量产车外观设计奇特,车身中后部的造型区别于传统车型,符合空气动力学原理,更为降低油耗打下坚实基础。官方资料显示,大众XL1的风阻系数仅0.189,达到了目前量产车中最低。大众的家族式设计在XL1上亦有体现。而全LED头灯和极具线条感的LED行车灯尤其醒目。

大众XL1

● 内饰:以简洁为主

内饰部分XL1同样以简洁为主,不仅考虑到合理减重,更简化操作;XL1没有配置传统的车外光学后视镜,取而代之的是位于车身门板上的两个LCD电子倒车镜。较薄的座椅,最简单布局、碳纤维的面板都给我们带来了一种全新的内饰风格。

大众XL1

● 底盘调教:前双叉臂式后半独立

底盘部分采用了大中特制的轻量化底盘设计,前双叉臂式的悬架提供良好的方向响应,后悬架则采用了半独立悬架以降低悬架复杂程度,降低车身重量,同时也可以容纳电池组等部件。车身部件大部分由碳纤维材料构成(还采用了轻量化、高性能的陶瓷制动盘),并辅以CFRP高强度增强型的碳纤维塑料的防倾杆以提升刚度,保护乘员安全。

大众XL1

● 整车重量:仅为795公斤

在经过种种轻量化设计之后,整车重量仅为795公斤,其中包含了重227公斤的驱动装置、153 公斤的行驶机构,80公斤包括2个筒形座椅的设备,以及105公斤的电气系统,余下的230公斤便是车身重量。

大众XL1

● 动力:柴油+电动+7速DSG 百公里油耗0.9

XL1由一台48马力的两缸800cc柴油发动机和一台27马力的电动机来共同驱动,配合5.5千瓦时的锂电池组来实现超高的燃油经济性。根据官方资料来看,在等速模式下大众XL1的百公里油耗仅0.9升,而每公里的二氧化碳排放只有21克。当然了,别看XL1的油耗低,由于车身重量轻,其在加速性能方面并不算太差,0-100公里/小时加速仅需12.7秒,最高车速可达160公里/小时。

大众XL1

其他方面,XL1采用插电式设计,一次充满电之后可以以纯电动模式行驶50公里,标配10升的小油箱,但依旧可以让总续航里程达到500公里。

● 入华前瞻

XL1的出现意味着大众在混合动力领域的技术实力将得到更全面的展示,同时这也意味着未来混合动力车型的发展天地还是非常广阔的。当然这款未来引入国内的可能性还是非常大的,毕竟中国是大众全球最大的市场之一,不过若想让该车尽快入华,首要解决的是国内柴油问题。

但从竞争对手来说,该车在目前国内市场上并没有任何直接竞争对手,若是将价格下压到25万元以内,相信还是有很多大众愿意为它掏出腰包的。

责任编辑: 黄念

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