沃德2.0T之争 凯迪拉克2.0TVS宝马N20

    现在有一种说法，称中高级豪华车市场的竞争，已逐步演变成一种2.0T的发动机之争。这与近年来直喷增压发动机技术的飞速发展有关，更与节能减排等方面的需求有关。尤其在国内，2.0T的组合相比大排量自然吸气发动机，还会获得诸多政策上的支持。在新近出炉的2013年沃德十佳发动机榜单上，就有、且仅有两款2.0T发动机，它们分别是凯迪拉克的2.0T SIDI和宝马的N20。毫无疑问，这两款发动机当属全球2.0T发动机中最优秀的，并且在中高级豪华轿车上都有配备。那么，谁会是最终的王者，将有可能决定谁能成为中高级豪华轿车的王者。

    数据对比：凯迪拉克略胜一筹

    这两款发动机都有多个版本，沃德十佳评选的时候只是选取其中的某一个版本。作为更实在的对比，我们自然是分别选择更对等的具体车型来进行。其中凯迪拉克的代表，自然是即将上市、最近热度非常高的凯迪拉克XTS 2.0T SIDI。宝马的代表，由于国产宝马528Li尚未推出，因此我们只能暂时选择进口宝马528i作为比对对象。

    在深入的技术对比之前，我们先来进行简单的数据对比。两款发动机均为2.0升涡轮增压。凯迪拉克XTS上的2.0T SIDI功率为270马力，扭矩为352牛米，峰值功率的转速为5300转，峰值扭矩的转速为1500转-5800转。宝马528i的功率为245马力，功率为350牛米，峰值功率的转速为5000转，峰值扭矩的转速为1250-4800转。

    相比之下，凯迪拉克XTS的功率有25马力的优势，扭矩也胜出2牛米。对应的功率转速，凯迪拉克XTS更高，扭矩转速方面起步转速宝马表现略好，但峰值转速凯迪拉克XTS要高得多。从参数看，凯迪拉克XTS的功率明显更胜一筹，对应转速也显现出它的强化程度更高、后劲更足。

    技术对比1：巅峰对决， 均属于2.0T的技术高手

    枯燥的参数对比只是参考。作为对一款发动机的评价，我们更应该关注度应该是具体的设计和技术配备，因为这直接关系到使用中的平顺性、加速性以及可靠性等各个方面。两款发动机能够获得十佳，在这方面绝非等闲之辈。

    首先要提一下各自的技术渊源。凯迪拉克XTS的这款发动机属于通用集团开发的最新机型。这款发动机最早的技术根源，是来自通用之前的子公司萨博。众所周知，萨博被誉为全球的涡轮增压鼻祖，在涡轮增压技术方面的积淀至今仍然是独树一帜的。通用在这样的基础上，融入了通用百年造车经验对于车用发动机的理解，采用更新的设计和技术配备，最终成就了这款2.0T SIDI。宝马N20相对来说背景要简单一些，它就是宝马自己开发的。宝马过去对于涡轮增压不屑一顾，但最终抵挡不住这种技术强大的竞争力而被迫转投涡轮增压阵营。按理说，宝马在这方面属于跟随者和后来者。但宝马毕竟是宝马，凭借它在发动机技术方面长期以来的积淀，同样赋予了N20相当不错的表现。

    在技术结构方面，虽然两款发动机血统截然不同，但受到技术全球化的影响，二者的类似的地方不少。

    例如在环节涡轮迟滞方面，二者的策略就大体相当。均采用了直喷技术自不用说。为了有效地降低排气干扰，以更好地利用排气能量来驱动涡轮，两款发动机均采用了双涡管的设计——两根涡管分别通向不同的排气门，从而可以让排气气流更加顺畅，从而达到缓解涡轮迟滞的目的。凯迪拉克的2.0T SIDI还依据发动机点火顺序，来设计了涡管与排气门之间的对应关系——发动机的点火顺序为1缸-3缸-4缸-2缸，排气涡管分别连接的则是1+4汽缸和2+3汽缸。这样相邻点火的两个汽缸就被分属不同的涡管，从而大幅度减少了排气干涉，即使转速很低的情况下，也能有效驱动涡轮，将涡轮迟滞化解于无形。

    在结构材料上，两款发动机也都不约而同的采用了轻量化的全铝合金缸体缸盖设计。凯迪拉克的2.0T SIDI 还采用了轴承盖与缸体一体化的结构。这种可以有效提高缸体强度，从而为发动机的强化奠定了坚实的基础。凯迪拉克的发动机活塞也采用铝制，这样可以让运转部件更加轻量化，并且散热效果更好，同样有利于最大功率的发挥。

    技术对比2：各有高招，凯迪拉克确有独特之处

    在缸内直喷、双涡管增压、全铝结构这些主流先进技术相近的情况下，作为两款顶尖的2.0T发动机，它们也自然会有各自的绝招。

    宝马的绝招自然还是它从自然吸气领域引进的，包括Double VANOS和Valvetronic。其中Double VANOS与凯迪拉克XTS的DVVT技术一样，即进排气双可变气门正时系统。Valvetronic是宝马特有的电子气门技术，其当初的目的是为了替代节气门开发的，但这一设想并未最终付诸实施。不过有了Valvetronic，可以实现气门升程的变化，对于提升功率还是有帮助的。

    很显然，宝马的绝招仍然是移植自然吸气领域的配气优势。而凯迪拉克的绝招，则更多体现在独属于涡轮增压高性能发动机的特点。这类发动机通过小排量获得强大功率，极限状态下对于散热的要求是非常高的，而这些也非常体现设计师的经验和功底。这句话反过来说，即只有功底足够深厚厂商，才有胆量和实力开发出强化程度足够高、功率足够大的机型。凯迪拉克2.0T SIDI就属于其中的典型代表，它的技术优势也体现在很多的细节当中。例如这款发动机在活塞运行到下止点的时候特别设计了喷油装置，可以将机油喷淋于活塞内侧，从而有效降低活塞温度。这款发动机的排气门采用了中空充钠的设计，从而更好地传导热量。再加上之前所说的一体化缸体设计，都属于这款发动机性能卓越的根源。

    结论：

    从对比可以看出，两款发动机能够成为沃德十佳发动机中仅有的两款2.0T发动机，的确都有着不凡的实力。相比之下，在涡轮增压方面渊源更深的凯迪拉克2.0T SIDI拥有更多符合涡轮增压技术特性的特色设计和技术，这使得它在功率、扭矩以及实际表现方面超越了宝马的N20。当然宝马N20也不含糊，它凭借宝马在自然吸气发动机领域的深厚底蕴，仍然可以成为全球2.0T发动机中的佼佼者。套用一句俗话：宝马N20在这场对比中稍稍落败并不是自己不行，而是对手实在太强大了。