【大家车网 新车频道】三菱全新欧蓝德已在18日公布了其22.98万的起售价，同为进口紧凑级日系SUV的斯巴鲁森林人今日也将宣布开卖。都说丰田入股斯巴鲁之后，斯巴鲁产品便更倾向实用，那么拥有全新外观、更大空间的新一代森林人售价几何，能否卖得更好呢?

● 外观&尺寸：向主流SUV靠拢

　　新森林人也同样换上了这一代家族成员具标志性的六角形中网+上扬式大灯，品牌可辨识度大大提高。

　　除前脸外，新森林人的尾部相较于现款也有较多改动，但主要是细节上的变化，整体风格依旧；至于车身的侧面，则几乎是维持了现款的样式不变。

　　然而，不知斯巴鲁是否想拉开普通车型和增压版XT车型间的差距，相比现款，在外观上分辨这两者变得更加容易了：

　　曾经，森林人的体形与外观都更接近于地盘被升高了的旅行版轿车而非真正意义上的SUV，这使得它有着相比于同级车型都优胜得多的公路性能（低重心什么的）；不过随着第四代车型的发布，我们得知这一切都将成为历史了。

● 内饰&配置：大空间+人性化造就丰田式亲切感

　　内饰方面，新一代森林人线条更直来直往且棱角分明、几乎无可挑剔但又毫无亮点的设计，都让人一下子联想到了斯巴鲁的新股东：丰田。

　　多功能方向盘、一键启动、大灯高低可调、ESP等配置实在算不上什么新事物，但可记忆开启高度且可在驾驶席操作开关的尾门却让人眼前一亮：这对很多车库楼层高度有限的人士来说，都是大大的福音啊。

● 动力&安全：前者保持特色，后者有所提高

　　要斯巴鲁放弃水平对置四缸发动机，就好比叫法拉利以后都改做大货车一样，几乎是不可能的。同样地，为每款车型的顶配高性能版加装涡轮增压也是斯巴鲁一贯以来的作风。

　　新森林人的引擎本身加入了全新的燃油直喷及双连续可变气门正时系统，效率和输出都获得大幅提高；再加上更入时的6MT+CVT变速系统终于替换下了老旧的5MT+4AT，刹那间斯巴鲁在动力方面本该拥有的优势都得到了完完全全的体现。

　　对于一般的四驱车型来讲，变速系统和分动系统（中央差速器+分动器）是互相独立的部件，在车辆被升起后，很容易用肉眼区分两者。但对于斯巴鲁而言，这会迫使发动机及变速箱的高度被提升，于是水平对置引擎的低重心优势便荡然无存了；于是，斯巴鲁的四驱系统采用了整合变速系统/分动系统的方案，将中央差速器整合到了变速箱当中，这不但保住了车辆的低重心，也让四驱系统在结构上更为精简；但这样也有相应的坏处：中央差速器及分动器都不能采用通用部件了，必须根据变速箱型号的不同而改变，这大大提高了成本。

　　动力方面有所提升，车辆的“下盘功夫”就必须得跟上。通过材料的升级及设计的优化，新森林人的车架强度教现款提高150%，而悬挂系统经重新设计后，也更难能在性能与舒适间取得平衡；这种种提高都能弱化车身加大对乘坐感受及操控方面所带来不良影响。

● 编辑总结

　　就好像大众“驯化”了兰博基尼这头蛮牛一样，丰田入股斯巴鲁之后，我们明显看到后者已经有了从“单身汉”向“住家男”发展的趋势了；这其实未必是坏事，毕竟更具实用性的话，用起来也的确省心/舒心；但是，如果所有的品牌都用同样的价值观及理念去造车，而后向市场推出同质化严重的产品的话，那么品牌本身是否还具备存在的价值呢？