奥迪V8可变气缸技术介绍 大排量/低油耗

可变气缸技术一般适用于多气缸大排量车型，如V6、V8、V12发动机，因为日常行驶，大多数情况下并不需要大功率的输出，所以大排量多汽缸就显得有点浪费，于是可变汽缸技术应运而生，它可以在不需要大功率的输出时，控制关闭一部分汽缸，以减少燃油的消耗。

2013款 奥迪A8L 55 TFSI quattro 豪华型

对于豪华车型来说，大排量的动力储备是基础。然而，同样为了顺应潮流，奥迪推出了改进后的4.0升V8 TFSI发动机，其最大的改进之处是增加了“cylinder on demand system”变缸技术。这项技术的最大特点是在进排气两侧的凸轮轴上安装一套零行程的凸轮，每根凸轮轴由4个AVS电磁阀进行控制。在特定条件下，AVS电磁阀会将2、3、5、8气缸的凸轮轴切换至零角度凸轮，同时由发动机控制模块停止点火和供油，实现4个气缸停止工作。借助该技术，发动机可根据实际试驾需要由8气缸切换至4气缸工作状态，相当于一部2.0升排量的V4发动机，最大程度地提升8缸发动机的燃油经济性。

2013款 奥迪A8L 55 TFSI quattro 豪华型

在实现手段上，“cylinder on demand system”也与其它厂商的方法大同小异，它的实现是依靠升级版的奥迪可变气门升程控制系统“AVS”，在其凸轮轴增加了一套“零升程”的凸轮而实现的。当切换到这套“零升程”凸轮时，凸轮轴将无法驱动气门运动，2、3、5、8四个气缸的进排气门便处于关闭状态。

2013款 奥迪A8L 55 TFSI quattro 豪华型

这套“cylinder on demand system”可以理解为按需气缸管理系统，顾名思义，是一套依靠对车辆动力需求(发动机负荷)的判断，来对发动机的工况进行相应调整的系统。在发动机负荷较低的情况下，系统会关闭发动机的4个气缸，使发动机仅以4个气缸来工作，这其实就是我们比较熟悉的“可变排量控制系统”，在不同的厂商，它有多中不同的叫法，“VCM、MDS、AFM”等等...在奔驰、本田、通用、克莱斯勒等品牌的产品上都有这种通过关闭气缸来节约能耗的技术。

2013款 奥迪A8L 55 TFSI quattro 豪华型

要实现关闭气缸运行，需要发动机的工况满足以下诸多条件：第一是发动机的转速高于怠速，在960～3500rpm之间，发动机输出扭矩在峰值扭矩的25%～40%之间，，其次冷却液的温度要高于30℃，而且变速箱的挡位要处在3挡以上。而变速箱的“运动模式”并不会影响“cylinder on demand”系统的工作。“cylinder on demand”与智能启停联合作用使发动机整体经济性提升12%，平均油耗可达10升/100公里甚至更低。

2013款 奥迪A8L 55 TFSI quattro 豪华型

车型均通过对进排气系统以及电子模块的优化，实现工作气缸的切换，带来同等条件下最高的燃油经济性。全新奥迪A8L则在原有发动机结构的基础上增加电磁控制部件实现了不同工况下气缸工况的变换。它代表了厂家对于节能环保概念的理解与实践，为大排量车型实现运动与环保的平衡提供了绝佳的解决方案。

2013款 奥迪A8L 55 TFSI quattro 豪华型

总结：

除了可变排量的气缸管理技术之外，这台全新的4.0TFSI双涡轮增压发动机还有诸多技术亮点，比如主动的发动机悬置系统进一步减少车厢的震动，提升舒适性；减少活塞往复阻力的DLC类金刚石碳涂层、更高效的发动机热管理系统等等，使得这台双涡轮增压V8发动机在平顺性、经济性和动力性能方面都能拿出优越的表现。