在豪华品牌领域中，为了保证车辆的整体性能采用大排量引擎比较普遍，而英菲尼迪旗下车型的排量也相对较大，为了降低油耗和较少二氧化碳的排放，英菲尼迪v8引擎将会停止研发。于此同时英菲尼迪全球业务总裁约翰·德·尼成先生表示：“我们将不再把v8发动机列入下一代汽车生产计划。”这就意味着性能强劲排量较小的增压引擎有望替代fx和qx车型所搭载的v8引擎。

fx/qx有望搭载日产2.5t/3.8t

在目前日产增压引擎方面目前，性能最强的增压引擎则是日产GTR所搭载的3.8l双涡轮增压引擎，而日产换代370Z车型将有望搭载2.5l机械增压引擎，这两款增压引擎也将有望搭载于英菲尼迪FX/qx车型上。

英菲尼迪与日产同平台车型

厂商优秀平台技术之间的共享已经非常普遍，在日产和英菲尼迪产品序列中有多款车型采用相同平台生产，其中轿车部分包括在售的英菲尼迪M系和g系分别与日产的风雅和SKyline 采用相同的技术平台生产，此外将要国产的英菲尼迪全新b级车与新一代天籁共线生产；在suv车型部分包括目前在国内销售的fx、jx以及qx56分别与日产的楼兰、探路者以及途乐共享平台技术。

电动车将入华 完善产品布局

在各大车企不断完善自身产品线布局的同时，英菲尼迪也开始采取了多元化的发展方式。目前英菲尼迪旗下车型相比奔驰宝马奥迪来说，小型车和mpv车型仍处于市场空白。近日英菲尼迪全球总裁 约翰·德·尼成先生表示：将投产一款小型车，完善自身产品线的同时提高其在市场中的竞争力。而近日英菲尼迪发布的首款纯电动车型le概念图，该款车型基于聆风平台研发，先期将推纯电动版车型，之后还会推出普通版车型，完善英菲尼迪现有产品线。

随着可再生能源不断紧张，环境问题越来越紧迫的时候，厂商也逐渐的更加倾向于低油耗、环境污染相对较小的方向研发，此次英菲尼迪所作出的改变也正是迎合这个趋势。