【大家车网 新车频道】7月18日，雷克萨斯最热卖的车型之一雷克萨斯ES的全新换代车型正式上市。新一代雷克萨斯共推出三种动力配置，分别为搭载2.5L自然吸气发动机的ES250、搭载混合动力系统的ES300h以及搭载3.5L自然吸气发动机的ES350，7款车型售价区间为35.9-65.4万元。

● 采用霸气家族前脸 尺寸加码

　　新一代雷克萨斯ES我们报道的也不少了，它的谍照去年居然就在中国被曝光。从这曝光地点来看，也说明雷克萨斯ES非常需要中国市场。新一代ES的外观采用了雷克萨斯家族式的沙漏/砂时计前脸。有不少媒体把这前脸叫做“纺锤型”，不过编辑就纳闷了，纺锤体明明是两边细中间粗，和这前脸完全不搭边啊。所以我们还是统一称之为沙漏型前脸吧。

　　由于雷克萨斯ES换用了体型较大的美版丰田Avalon车型平台，平台代号为XX40，并非新一代凯美瑞的XV50平台（尽管XX40和XV50平台还是有不少相同点），因此尺寸上相比老款也有了较大的进化。丰田Avalon本身就是一款定位高于凯美瑞的车型，它们的关系有点类似于君越和君威的关系，有部分媒体把君越叫做“B+级车”，Avalon也是这么一种类型的车。因此可以说新一代雷克萨斯ES在定位上比老一代ES就高了半个级别，但它当然还够不上其它品牌的中大型车。

　　从上表我们可以看出，新雷克萨斯ES比老款ES尺寸显然更有优势，但显然也还没够得着宝马5系这一类车，表中还是标准轴距的5系，还没祭出5系Li呢。总的来说，新ES在中型车里面算是个大家伙，但还没达到中大型车的水平。因此其竞争对手主要是宝马3系长轴距版、奥迪A4L这类车型。与新ES定位最接近的，恐怕就是讴歌TL，它们同样是前驱车平台，同样为高配车型搭载3.5L自然吸气发动机，同样是轴距相对偏短、前后悬较长而拉长车身的车型。TL相比TSX（即国内的思铂睿）尺码也是大一点，但同样达不到中大型车水平。

● 加入更多LED元素

　　LED几乎是现在豪华车必不可少的了，新一代雷克萨斯ES在采用家族前脸的同时，也采用了家族式的特色——LED日间行车灯。此外尾灯也采用LED元素。整车的感觉和上一代从此完全不同，你甚至很容易把它误认为是雷克萨斯GS。

● 内饰——横置式布局

　　任何新车换代内饰进化都是必然的了。新ES相比老ES，内饰朝着更简约、高档的方向发展。其中一个最大的变化就是，中控按钮的布局更加集中在一个横向平面上，而不是像老ES那样垂直布局。这样布局视觉效果更好，也更方便驾驶员在行车时操作——这点是有根据的，而现在大部分豪华车的内饰也都在朝这个方向改进。

　　内饰材质上也有很大进化，最大的特点是采用了竹材料内饰，感觉更光滑、更阳光。官方称新ES的方向盘是世界上第一款采用了竹材料的方向盘，当年爱迪生发明的电灯泡就是采用了日本的竹碳材料，也可以理解日本人对竹子为何情有独钟了。至于官方所说竹材料更环保，这点就无从考证了。

● 动力比老款提升、ES300h电池质保10年或25万公里

　　新一代雷克萨斯ES在动力上也有不小的提升，入门车型ES250采用2.5L直列四缸发动机，比老款ES240的发动机油较大的进化。

　　新加入的ES300h采用混合动力系统，在节省燃油的同时，性能也比ES250有所提高。值得一提的是，ES300h电池可享受长达10年或25万公里的售后服务。而顶配的ES350则延续了老一代ES350的发动机。具体动力请参考下表：  

● 加入新的人机交互系统 引入更多先进配置

　　新一代雷克萨斯ES采用了新的Remote Touch人机交互系统，它最大的特点是有一个类似于电脑鼠标的摇杆，通过它与中控台上的液晶显示屏结合，可以实现包括导航、电话、车辆设定、音响系统等功能的设置。Remote Touch系统在雷克萨斯CT200h车型上已经应用上了，我们也并不陌生，从笔者在CT200h体验的感觉上看，摇杆的手感相当出色，日本人在搞电子器械这方面还真有两把刷子。

　　驾驶模式选择也是现在豪华车几乎必备的配置，虽然不好说它到底有多大用处，总之新雷克萨斯ES也没有意外的增加了驾驶模式选择经济（ECO）、普通（NORMAL）和运动（SPORT）三种模式可选，基本和其它同类车型的驾驶模式选择没什么太大区别。

　　除了驾驶模式外，新雷克萨斯ES还加入了盲点辅助系统（BSM）、车道偏离警告（LDA）、碰撞预防系统（PCS）等在时下流行于高端车型上的各种安全配置。盲点辅助可以在你变道时提醒你后方是否来车，避免因为后车进入盲点导致危险，车道偏离警告则会在你疲劳驾驶偏离时警告驾驶员，碰撞预防则可以主动为汽车制动，避免撞上前车。其实这些配置都不太新鲜，它们只是对于新ES来说比较新鲜而已。

● 新一代雷克萨斯ES是否会国产化？

　　最近英菲尼迪国产化的消息已经基本确定，因此很多人也关心雷克萨斯国产化的可能性究竟有没有。本次发布会上，雷克萨斯以及丰田的高层也透露了关于国产化的信息，根据丰田高层大原一夫先生透露，丰田汽车内部没有否认雷克萨斯国产化的可能性，也就是说丰田方面承认雷克萨斯有国产化的可能。但同时，丰田高层也表示，他们的目标是让雷克萨斯汽车在中国的年销量达到10万辆以上，当年销量10万辆目标达成之时，也很有可能是雷克萨斯国产化之时。而雷克萨斯如果国产，那么最有可能国产的车型肯定就是ES。

● 编辑点评：性价比不会太高 但比老款进化实在

　　新一代雷克萨斯ES售价区间为35.9-65.4万元，在目前竞争激烈的豪华中型车市场来看，这个价格不会有多大的震撼力，和老款相比变化不大，但准入门槛有所拉低，当然这是建立在新一代ES的入门车型ES250精英版相比老一代ES的入门车型ES240典雅版精简了许多配置才达成的。

　　引入注目的是ES 300h高达10年或25万公里的电池组质保服务，考虑购买混动版的消费者有了更多保障，况且无论如何，新一代雷克萨斯ES确实比老款车型更加优秀，考虑到老款ES有着不错的销量，那么各方面更加出色的新一代ES应该也会获得更多的认可。最后让我们再来看一段新雷克萨斯ES的广告视频。