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全新雷克萨斯ES正式上市 售35.9-65.4万

大家车网 2012-07-18 09:06 来源:pcauto 作者:陈胜博

  【大家车网 新车频道】7月18日,雷克萨斯最热卖的车型之一雷克萨斯ES的全新换代车型正式上市。新一代雷克萨斯共推出三种动力配置,分别为搭载2.5L自然吸气发动机的ES250、搭载混合动力系统的ES300h以及搭载3.5L自然吸气发动机的ES350,7款车型售价区间为35.9-65.4万元。

全新雷克萨斯ES  指导售价
车型 售价(万元)
ES250 精英版 35.9
ES250 典雅版 40.9
ES250 豪华版 44.9
ES300h 精英版 39.9
ES300h 豪华版 49.9
ES350 典雅版 55.0
ES350 尊贵版 65.4

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● 采用霸气家族前脸 尺寸加码

  新一代雷克萨斯ES我们报道的也不少了,它的谍照去年居然就在中国被曝光。从这曝光地点来看,也说明雷克萨斯ES非常需要中国市场。新一代ES的外观采用了雷克萨斯家族式的沙漏/砂时计前脸。有不少媒体把这前脸叫做“纺锤型”,不过编辑就纳闷了,纺锤体明明是两边细中间粗,和这前脸完全不搭边啊。所以我们还是统一称之为沙漏型前脸吧。

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  由于雷克萨斯ES换用了体型较大的美版丰田Avalon车型平台,平台代号为XX40,并非新一代凯美瑞的XV50平台(尽管XX40和XV50平台还是有不少相同点),因此尺寸上相比老款也有了较大的进化。丰田Avalon本身就是一款定位高于凯美瑞的车型,它们的关系有点类似于君越和君威的关系,有部分媒体把君越叫做“B+级车”,Avalon也是这么一种类型的车。因此可以说新一代雷克萨斯ES在定位上比老一代ES就高了半个级别,但它当然还够不上其它品牌的中大型车。

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车型

长(mm)

宽(mm)

高(mm)

轴距(mm)

新雷克萨斯ES

4900

1820

1450

2820

老雷克萨斯ES

4875

1820

1450

2775

新凯美瑞

4825

1825

1480

2775

新宝马3系

4624

1811

1429

2810

宝马3系Li

4734

1811

1455

2920

宝马5系 4899 1860 1464 2968
讴歌TL 4943 1880 1455 2775
奥迪A4L 4763 1826 1426 2869
英菲尼迪G 4780 1773 1453 2850

  从上表我们可以看出,新雷克萨斯ES比老款ES尺寸显然更有优势,但显然也还没够得着宝马5系这一类车,表中还是标准轴距的5系,还没祭出5系Li呢。总的来说,新ES在中型车里面算是个大家伙,但还没达到中大型车的水平。因此其竞争对手主要是宝马3系长轴距版、奥迪A4L这类车型。与新ES定位最接近的,恐怕就是讴歌TL,它们同样是前驱车平台,同样为高配车型搭载3.5L自然吸气发动机,同样是轴距相对偏短、前后悬较长而拉长车身的车型。TL相比TSX(即国内的思铂睿)尺码也是大一点,但同样达不到中大型车水平。

● 加入更多LED元素

  LED几乎是现在豪华车必不可少的了,新一代雷克萨斯ES在采用家族前脸的同时,也采用了家族式的特色——LED日间行车灯。此外尾灯也采用LED元素。整车的感觉和上一代从此完全不同,你甚至很容易把它误认为是雷克萨斯GS。

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● 内饰——横置式布局

  任何新车换代内饰进化都是必然的了。新ES相比老ES,内饰朝着更简约、高档的方向发展。其中一个最大的变化就是,中控按钮的布局更加集中在一个横向平面上,而不是像老ES那样垂直布局。这样布局视觉效果更好,也更方便驾驶员在行车时操作——这点是有根据的,而现在大部分豪华车的内饰也都在朝这个方向改进。

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  内饰材质上也有很大进化,最大的特点是采用了竹材料内饰,感觉更光滑、更阳光。官方称新ES的方向盘是世界上第一款采用了竹材料的方向盘,当年爱迪生发明的电灯泡就是采用了日本的竹碳材料,也可以理解日本人对竹子为何情有独钟了。至于官方所说竹材料更环保,这点就无从考证了。

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● 动力比老款提升、ES300h电池质保10年或25万公里

  新一代雷克萨斯ES在动力上也有不小的提升,入门车型ES250采用2.5L直列四缸发动机,比老款ES240的发动机油较大的进化。

雷克萨斯新ES保修保养政策
车型 ES250 ES350 ES300h
整车 四年或10万公里 四年或10万公里 六年或15万公里
动力电池组 -- -- 十年或25万公里

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  新加入的ES300h采用混合动力系统,在节省燃油的同时,性能也比ES250有所提高。值得一提的是,ES300h电池可享受长达10年或25万公里的售后服务。而顶配的ES350则延续了老一代ES350的发动机。具体动力请参考下表:  

项目

雷克萨斯ES250

雷克萨斯ES300h

雷克萨斯ES350

发动机

2AR-FE

2AR-FXE

2GR-FE

最大功率

135kW(184PS)/6000rpm

118kW(160PS)/5700rpm

204kW(278PS)/6200rpm

峰值扭矩

235Nm/4100rpm

213Nm/4500rpm

346Nm/4700rpm

电动机功率

--

105kW(143PS)

--

电动机扭矩

--

270Nm

--

系统最大功率

--

151kW(205PS)

--

变速器类型

6速自动变速器

ECVT电子无极变速

6速自动变速器

0-100km/h加速时间

9.8s

8.5s

7.4s

最高时速

198km/h

180km/h

210km/h

燃油标号

93#

93#

97#

综合油耗

7.9L/100km

5.4L/100km

9.5L/100km

● 加入新的人机交互系统 引入更多先进配置

  新一代雷克萨斯ES采用了新的Remote Touch人机交互系统,它最大的特点是有一个类似于电脑鼠标的摇杆,通过它与中控台上的液晶显示屏结合,可以实现包括导航、电话、车辆设定、音响系统等功能的设置。Remote Touch系统在雷克萨斯CT200h车型上已经应用上了,我们也并不陌生,从笔者在CT200h体验的感觉上看,摇杆的手感相当出色,日本人在搞电子器械这方面还真有两把刷子。

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  驾驶模式选择也是现在豪华车几乎必备的配置,虽然不好说它到底有多大用处,总之新雷克萨斯ES也没有意外的增加了驾驶模式选择经济(ECO)、普通(NORMAL)和运动(SPORT)三种模式可选,基本和其它同类车型的驾驶模式选择没什么太大区别。

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  除了驾驶模式外,新雷克萨斯ES还加入了盲点辅助系统(BSM)、车道偏离警告(LDA)、碰撞预防系统(PCS)等在时下流行于高端车型上的各种安全配置。盲点辅助可以在你变道时提醒你后方是否来车,避免因为后车进入盲点导致危险,车道偏离警告则会在你疲劳驾驶偏离时警告驾驶员,碰撞预防则可以主动为汽车制动,避免撞上前车。其实这些配置都不太新鲜,它们只是对于新ES来说比较新鲜而已。

● 新一代雷克萨斯ES是否会国产化?

  最近英菲尼迪国产化的消息已经基本确定,因此很多人也关心雷克萨斯国产化的可能性究竟有没有。本次发布会上,雷克萨斯以及丰田的高层也透露了关于国产化的信息,根据丰田高层大原一夫先生透露,丰田汽车内部没有否认雷克萨斯国产化的可能性,也就是说丰田方面承认雷克萨斯有国产化的可能。但同时,丰田高层也表示,他们的目标是让雷克萨斯汽车在中国的年销量达到10万辆以上,当年销量10万辆目标达成之时,也很有可能是雷克萨斯国产化之时。而雷克萨斯如果国产,那么最有可能国产的车型肯定就是ES。

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● 编辑点评:性价比不会太高 但比老款进化实在

  新一代雷克萨斯ES售价区间为35.9-65.4万元,在目前竞争激烈的豪华中型车市场来看,这个价格不会有多大的震撼力,和老款相比变化不大,但准入门槛有所拉低,当然这是建立在新一代ES的入门车型ES250精英版相比老一代ES的入门车型ES240典雅版精简了许多配置才达成的。

  引入注目的是ES 300h高达10年或25万公里的电池组质保服务,考虑购买混动版的消费者有了更多保障,况且无论如何,新一代雷克萨斯ES确实比老款车型更加优秀,考虑到老款ES有着不错的销量,那么各方面更加出色的新一代ES应该也会获得更多的认可。最后让我们再来看一段新雷克萨斯ES的广告视频。

关键词:雷克萨斯ES   责任编辑: 吴舟子

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