保时捷996标志着911进入超级跑车行列

引言：保时捷996在911系列基础上的重大转变不仅在于它是首个采用水冷发动机的911，而且它也标志着911实现了从跑车到超级跑车的跨越。996 Turbo的运行水准与959相同。因此911 Turbo是超级跑车，而卡雷拉仍旧为跑车。

保时捷996在911系列基础上的重大转变不仅在于它是首个采用水冷发动机的911，而且它也标志着911实现了从跑车到超级跑车的跨越。996 Turbo的运行水准与959相同。因此911 Turbo是超级跑车，而卡雷拉仍旧为跑车。当然，你可以为“GT 3是超级跑车”提出充分理由。

然而，在大多数情况下，911跨越了超级跑车的界限，一边采用Turbo车型，另一边采用自然吸气车型。这听起来似乎是一项重大转变，而事实上也确实如此。虽然以往的911车型的大部分技术和设计思路得以保留下来，但从993代到996代没有一个单一的组件发生了转变。1997年亮相的996代，搭载了3.4升水冷和自然吸气水平直列六缸发动机，该发动机可产生296匹马力。几年之后，取而代之的是3.6升版的发动机，其马力高达315匹。

这是拥有真正全新设计的911第一代。显然这仍然是911，但车线变了。也就是说，对911而言设计是新的，但对保时捷而言，设计并不全是新的。车辆前部在风格上和机械上大体与前一年亮相的986 Boxster相同。其包括臭名昭著的“煎蛋”前灯，要不是Boxster也采用这种“煎蛋”灯的话，这一特点是不大可能受到欢迎的。尚不清楚是什么原因让保时捷认为这种明显削减其高端模式成本是一个不错的主意。

他们真的应该预计到911车主、潜在911车主和那些只是喜欢抱怨的人们随后发来的投诉。为了将这两种车区分开来，保时捷最终对其设计进行了必要的修改。修改后的设计广受欢迎。一些人批评车内与前几代太过不同，但这并不意味着有什么实际问题，相对而言，对前灯的抱怨声更大。996 Turbo在2000首次亮相，并立即几乎占据了每种刊物上汽车界最物美价廉车辆列表的第一位。

911 Turbo 要贵得多，其缺点也少得多。911 Turbo推崇环保，实现相对较低碳排放和高燃油经济性，燃油经济性达到了前所未闻的高度。Turbo 的宽车身设计与卡雷拉不同。中冷器也从后扰流板移动到后轮背后，可通过中冷器专用供气管道以最快的速度区分Turbo 和卡雷拉的不同之处。Turbo采用3.6升版的发动机，可产生420马力。

汽车选择范围是非常广泛的，但相对更为重要的两项是升级后的涡轮增压器和中冷器包（可使马力高达450）以及一个碳-碳化硅刹车包。这些选项都被作为Turbo S的标准项。996也见证了卡雷拉 4S（保时捷速记中也称为“C4S”）的引进。卡雷拉 4S配备了Turbo车型所采用的刹车、悬架和全轮驱动系统，拥有宽车身配置（未考虑中冷器管道）。虽然GT3背后的想法与以往几代的卡雷拉 RS车型或多或少相同，但对996代而言，GT3也是新的。

尽管发动机与其他卡雷拉车型的发动机不同，但并不是简单地进行了重新调整。第一代GT 3发动机实际上是一种自然吸气式发动机，非常成功的GT1耐力赛车就是采用的这种自然吸气式发动机。这种发动机可产生360匹马力，但后来取而代之的是Turbo车型所采用的380马力发动机。这意味着GT3拥有了保时捷的新综合干式油底壳润滑系统，非卡雷拉S GT3使用的是湿式油底壳润滑系统。996继续使用GT 2，再次采用后轮驱动，为减轻重量，去掉了很多舒适设施。

发动机与标准的Turbo的发动机相同，但新的涡轮增压器和中冷器以及发动机管理软件可使功率高达489匹马力。

996还见证了“911千禧年” 版和911四十周年纪念版。这也许有点花哨，但他们很有可能在某一天具有很高的价值。总之，我们应当高度重视996。