各有各的高招 看日系三大豪华品牌动作

讴歌:主推混合动力和SH-AWD四驱系统

    讴歌在国内实在是一款小众车型，去年全年仅四千多的销量与其日系三大豪车之一的地位毫不相称。今年开始，讴歌也开始发力，至目前为止已推出了四款车型，分别是全新ILX，新一代RDX，全新NSX混合动力概念跑车以及全新旗舰概念车RLX。技术方面，讴歌主推混合动力技术和SH-AWD四驱系统。下面我们就一起来看一看。

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讴歌全新ILX外观

    ILX是讴歌最新推出的全新入门级车型，它是基于美版的本田思域打造的一款紧凑级豪华车。车身尺寸为4555mm×1890mm×1425mm，轴距为2670mm，与思域极为相似。

讴歌全新ILX侧面

 
讴歌全新ILX车头和车尾

    据悉，ILX预计将于今年秋天进口上市，先期将仅引入混合动力车型，它采用类似于混动版田思域上使用的混合动力系统，由一部1.5L的4缸发动机和本田著名的IMA电动机组成混合动力系统，并搭配CVT自动变速器。

讴歌ILX内饰

讴歌ILX搭载的混合动力系统

    显然雷克萨斯CT200h在国内的成功启发了讴歌的灵感，于是讴歌将在国内仅推出混动版的ILX，竞争目标直指CT200h，ILX的优势在于它是更受国内消费者欢迎的三厢版车型，如果它能在保证外观内饰品质与CT200h相当的同时再有一个合理的定价，相信热销也不是问题。

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北京车展上亮相的讴歌新一代RDX

讴歌新一代RDX前脸

    讴歌新一代RDX是与本田CR-V同源的豪华跨界SUV，该车预计将于9月进口上市。相比大家熟悉的CR-V，新一代RDX在车身尺寸方面更大，整车尺寸为4666×1875×1631mm，轴距2685mm，与老款RDX相较尺寸也略有增加。

讴歌新一代RDX侧面

讴歌新一代RDX侧后

    动力方面，新一代RDX放弃了老款车型的2.3L涡轮增压发动机，换用3.5L V6自然吸气发动机，最大输出273马力，相比老车型的2.3T增加了33马力。与其搭配的是一台6挡自动变速器和一套重量更轻的新式SH-AWD全轮驱动系统。

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讴歌NSX混合动力概念跑车

 
讴歌NSX混合动力概念跑车外观细节

讴歌NSX混合动力概念跑车侧后

    堪称日本国宝级跑车的上一代NSX于1995年停产，此次复活的全新NSX已于今年1月的底特律车展面世，讴歌NSX概念车采用中置发动机布局，车身大量采用CFRP碳纤维复合材料代替铝合金材质以减轻重量。动力方面，新车将搭载3.5L V6发动机与两台电动机组成的混合动力系统，共同工作时最大功率可达到406马力，新车百公里加速时间不超过5秒。本田计划未来一年内将该车投入量产。

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讴歌全新豪华旗舰车型RLX概念车

讴歌RLX概念车车尾

    RLX概念车是讴歌在纽约车展上推出的全新旗舰车型。外观方面，新车采用讴歌家族设计风格，与ILX前脸十分相像，并采用了全LED大灯。从侧面看，新车侧面造型稳重大方。动力方面，讴歌RLX搭载3.5L V6发动机，新车将提供两驱版车型以及搭载混合动力的四驱版车型。据了解，量产版的新车将有望于年内引入国内市场。

    Acura源于拉丁语中的“Accuracy”，意味着“精确”，Acura标识中的“A”转化为一个用于精确测量的卡钳样式。作为主打运动和操控的日系豪华车，讴歌在海外主要面向喜欢运动的年轻人群。而进口至国内的车型售价基本都在50万以上，有能力买得起的人群通常更关注豪华舒适的行政车型。

讴歌Acura意味着“精确”，标识中的A转化为用于精确测量的卡钳

    讴歌此前在国内推出的几款轿车和SUV大多是大马力高油耗的四驱车型，对国内消费者吸引力不大。而且作为同样主打“豪华+运动”日系豪华车，讴歌没有自己突出的特点。此外，讴歌品牌尖锐的家族式前脸也不符合国内能买得起它的人群的审美观。这些都是造成目前讴歌惨淡销量的原因。

讴歌尖锐的前脸和宽大的盾形镀铬横幅是其家族性标志

    雷克萨斯CT200h的成功让讴歌看到了一条新路，它计划在国内推出混合动力版的紧凑级豪华车ILX，同时，造型大气豪华的全新旗舰车型RLX也在筹划中。此外，本田研发的SH-AWD全轮驱动系统也是讴歌的看家本领之一，如果搭配到合适的车型上，也将具有很大吸引力。